日本汽车巨头日产横滨总部被卖，净亏损高达6709亿日元，裁员降产提速，全球转型压力让“断臂求生”成为现实

日本汽车巨头日产横滨总部被卖，净亏损高达6709亿日元，裁员降产提速，全球转型压力让断臂求生成为现实

说实话，日产最近的新闻特别扎心。别的不说，就拿那栋横滨的总部大楼来说吧。你知道的，那可是2009年搬到的黄金地段，紧挨车站，临港口，车展、企业门面摆在那里，谁都说它是标志性建筑。后来我翻了下资料，原本还挺自豪的，想象着未来能继续站在那里，看着横滨夜景，成了行业象征。

谁曾料到，如今这栋楼竟然被中国的敏实集团和一个美国财团以970亿日元（大概45亿人民币）买走了。你说奇不奇怪？明明还是日产给他们做供应商，他打工多年，现在反过来成了东家。这个身份逆转，说白了，除了讽刺没别的，就是一场断臂求生的无奈。

更憋屈的是，买了楼还得签20年的租赁合同，继续用那建筑，像盖了一家租来的公司一样。你想啊，自己辛苦建起来，想象中能牢牢扎根的家，变成了租客。这不是靠卖楼的钱能解决的根本问题，只不过是短暂的缓冲。难不成真指望着这点儿变现能撑多久？我都在想，日产要是没这点底气，赔钱也就算了，但负债堆得像座山——估算，2024财年亏损约6709亿日元（大概300多亿人民币），没细想过具体数字的朋友也许觉得很吓人，但就是这么个事。这还不是最惨的，2025财年预估亏损会更严重，光营业亏损就得2750亿日元。这种情况，谁都知道，亏了钱要还债，帐上现金还不够还债的事太常见了。靠财务回血已越来越难。

我还记得之前听销售说的那句话：你别看日产车现在电脑控得那么厉害，技术也在追赶，但账本上的坑太大，像个老掉牙的汽车工厂在拼命追赶新潮流。我心里暗自笑了笑，心想：有时候不光是技术落后，资金的压力才是真刀真枪。就算他们想拼出个电动车，也要面对资金链断裂的现实。

对比我一个朋友曾抱怨：日产的质量还是不错的，但最近几年的车价变得难以让人满意。相同价位的中国品牌，配置和空间都比日产实在很多。我也觉得，从实际体验来说，比如现在2024年那批车里，日产的车型在配置上都追不上竞争对手；像别克、汉兰达、甚至吉利、比亚迪的SUV，空间大、配置丰富、价格还能偏亲民。而日产的聆风早期车型看着还不错，但没跟上电动化的节奏，稍微快点的竞争对手都在甩他们几条街。

我刚才翻了下笔记——想想去年在日本市场，日产的销量从2021年的138万跌到2024年不到70万。这数字让我一惊，也没想到，原来日本市场的销量也在减，欧洲和日本市场都在滑铁卢，就剩美国还能勉强站住脚，哪象中国市场，销量稳步上涨。但又一想，没细想过，美国那边的关税和供应链问题，实际上也在冲击他们的利润空间。

日本这帮车企现在是真的断臂求生。你看丰田、马自达也在苦苦支撑，但大局都不好。一个个工厂裁员、减产，像我朋友说的：追滨工厂已停产整车，湘南工厂只负责零件，北九州都在关电池厂的项目。产能从350万辆降到两百多万。你我都知道，靠着燃油车积攒的大本营，已经没有了优势，转型的难度比想象的还要大。

这让我想起一段叫复兴计划的老话：日系车企内部其实也知道必须变，但，转型总比预想难得多。就算丰田在电动化上尝试快一些，几年前的普锐斯都算早期的范例了，可电池成本、核心芯片、智能化这块，日本公司还是走得慢，跟中国比起来，差了几个档次。

那你会不会觉得奇怪，日本老牌企业为啥不拼命一把？我想，很多时候不是不想，是钱不够用。这次日产卖掉的总部大楼，不就像是绝望的拆东墙吗？他们在想：眼前难堪到这个程度，必须用卖楼的钱渡过难关。只这是一种暂时的解决方案。

我觉得日本车企的困境，不光在技术跟不上趋势，更多是转型压力太大。谁能想到，曾经的战神日产，如今靠卖总部续命？我还记得那句话——车企活得最难的，不是靠造车，而是靠怎样拆东墙补西墙。你说，如果整个行业都遇到这样卖地，那未来还能留下什么底气？

这种断臂求生，也许只是一场暂时的求存游戏。还是得看谁能在未来的电动化和智能化浪潮中占据先机。到又会不会有个反转呢？我有点担心，这个问题，没人能给答案。

我在心里暗自问自己：你觉得，这个行业还能坚持多久？汽车行业的断臂后果，能不能变成一个新的起点？这栋横滨的老总部大楼，将来会变成什么样子？也许，只有时间才能告诉我们答案。

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