在6月12日即将推出自动驾驶出租车的关键时刻，投资者质疑埃隆·马斯克是否仍专注于特斯拉。
4月2日，特斯拉发布025年第一季度产量数据，交付量同比下降9%，为乌克兰战争爆发以来最低水平，引发投资者广泛担忧。许多人将问题归咎于特斯拉首席执行官马斯克——尽管他长期以来被视为企业奇才，但他的政治立场和言论正逐渐让品牌变得有毒，尤其是在他公开支持美国总统特朗普之后。
2024年，中国电动车巨头比亚迪（BYD）超越特斯拉成为全球最大电动车制造商，其低价策略也压缩了特斯拉的利润空间。投资公司Gerber Kawasaki的CEO罗斯·盖伯直言，特斯拉当前的两个主要问题都是马斯克造成的：一是因政治立场影响品牌形象，二是外界对即将推出的“机器人出租车”是否能达成预期抱有疑虑。
虽然特斯拉一季度对生产线进行了全面升级，但4月欧洲销售仍暴跌49%，说明问题并非短期偶发。马斯克曾在特朗普政府担任“政府效率部”（DOGE）职务五个月，公众对其角色反应不一。Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯称，这一经历在品牌上留下了“阴影”。
马斯克宣布将于6月在奥斯汀开始销售全自动驾驶服务，这是特斯拉历史上最重要的事件，因为公司的估值极大程度取决于其是否能主导自动驾驶革命。如果机器人出租车实现商用，特斯拉将由一次性汽车销售公司，转变为持续性服务收入模式。
尽管马斯克声称他“高专注”于机器人出租车项目，但与此同时他也宣布将逐步退出DOGE的工作，并减少每周处理政府事务的时间。这让许多投资者质疑：这段政府工作是否值得付出可能对品牌造成的不可逆伤害。
此外，马斯克仍然经营社交平台X（原Twitter）、AI公司xAI、脑机公司Neuralink及航天公司SpaceX等项目，精力分散。投资者甚至联名致函董事会，要求马斯克每周至少为特斯拉工作40小时，以换取他期望获得的1000亿美元股票报酬。
有媒体爆料称，董事会曾考虑寻找新的CEO人选，尽管公司及马斯克本人均否认这一点。特斯拉董事会主席罗宾·丹霍姆虽表态支持马斯克，但她已出售超过140万股特斯拉股票，仅剩少量持股，被猜测将离职，由马斯克接任董事长。
马斯克对自动驾驶的兴趣也在减退——他早在2018年就认为这是一个“已解决的问题”。但数据显示，启用自动驾驶功能的特斯拉平均每行驶744万英里发生一次事故，远低于美国平均的70.2万英里一次。
尽管风波不断，但过去15年来，正是马斯克让特斯拉取得了惊人的成长。他曾在2008年为挽救公司动用个人资金，甚至从SpaceX挪用资金。而如今，他对SpaceX的热情明显高于对特斯拉，这家公司才是他从零开始创办的“亲儿子”。
特斯拉的估值目前高达1万亿美元（市盈率超208倍），如果其仅是汽车制造商则难以成立。分析师指出，若其成功实现自动驾驶和人工智能技术落地，其市值有望在2026年底前翻倍至2万亿美元。
投资人可通过持有特斯拉股份的主题ETF如ARKK、ARKI，或通过对SpaceX持仓较重的投资信托基金（如苏格兰投资信托）间接布局马斯克生态系统。尽管存在争议，但业内普遍认为：永远不要低估埃隆·马斯克。
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