6月11日，小鹏汽车宣布全新纯电中型SUV G7正式上市。推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。

动力与续航：全域800V平台+超700km续航

全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台和5C超充AI电池，CLTC工况下续航里程达702km。800V高压架构可提升充电效率，配合5C超充技术，理论上可实现更快的补能速度，但实际体验受超充桩普及程度影响。

作为对比，特斯拉Model Y长续航版(31.35万元）CLTC续航为719km（实测460km)，采用400V电压平台；蔚来ES6（75kWh版，33.8万元）CLTC续航为510km，但支持换电模式。小鹏G7在续航数据上具有一定优势，不过实际补能效率仍需验证。

算力与AI技术：2200TOPS有效算力+本地化模型

新车搭载3颗自研图灵AI芯片，宣称有效算力达2200TOPS，相当于9颗英伟达Orin-X芯片（单颗254TOPS）。这一数据显著高于当前主流方案，如华为MDC 810（400TOPS）和特斯拉HW4.0（约500TOPS）。

高算力支持其全本地端运行的VLA（视觉语言行动）和VLM（视觉语言模型），可在无网络环境下处理复杂场景决策，例如道路障碍避让或紧急车辆识别。

同价位竞品如问界M7智驾版（24.98万元起）搭载华为基础版ADS 2.0，依赖云端协同计算；特斯拉FSD虽具备端到端AI能力，但部分功能需联网实现。小鹏G7的本地化模型可能在响应速度和隐私保护上更具优势，但实际表现需验证复杂场景的泛化能力。

智能交互：AR-HUD+L3级多模态感知

小鹏G7配备与华为联合开发的AR-HUD抬头显示系统，支持全场景车道级导航和辅助驾驶意图可视化，显示面积达87英寸。同类技术中，问界M7需选装AR-HUD（15000元付费科技包），极氪001（25.9万元起）则提供等效35.5英寸的HUD。此外，新车搭载多传感器融合系统（含激光雷达、毫米波雷达等），宣称具备L3级自动驾驶硬件冗余。

空间：实用性+坐乘舒适

新车车身尺寸为4892×1925×1655毫米，轴距2890毫米，采用五座布局。前排头部空间1062毫米，后排1035毫米，后备厢基础容积819升（最大可扩展至2277升）。对比来看，特斯拉Model Y后备厢容积为854升，但后排头部空间稍逊；理想L7后排头部空间为993毫米，但提供更灵活的座椅配置。储物设计上，G7设有39处收纳空间，包括磁吸小桌板、可水洗前备厢等实用细节。

内饰方面采用Nappa真皮与母婴级环保材质，标配12层结构座椅、通风及8点按摩功能。同类车型蔚来ES6（33.8-39.6万元）和理想L7（30.18-35.98万元）同样注重品质感。

竞品对比与市场定位

在25万级纯电SUV市场中，小鹏G7将直面特斯拉Model Y、问界M7和蔚来ES6等竞品。Model Y凭借品牌影响力和超充网络占据优势，但高阶智驾需付费订阅；问界M7智驾版技术路线与G7相近，但算力稍逊；蔚来ES6主打换电服务体系，续航表现略短。小鹏G7以算力与本地化AI试图吸引科技偏好型用户，弥补其品牌力的相对薄弱。

不过，其市场表现仍需克服多重挑战；L3级功能落地需通过法规认证，超充网络覆盖不及特斯拉完善，且缺失四驱版本可能影响部分消费者选择。随着交付开启，用户对智能系统的实际反馈将成为关键评价指标。

然而，智能驾驶功能成熟度、补能体系完善度以及用户接受度，将是其能否突围的关键。新车的市场表现值得持续关注。（编辑：晓舟）