大众的5%股份，买来的竟是自己的掘墓人？

大众的5%股份，买来的竟是自己的掘墓人？

要我说，这事儿已经不能用简单的“合作与竞争”来形容了。这他妈是一场教科书级的“养狼计划”，而且狼崽子已经磨好爪子，直接扑向了主人的粮仓。

就在几天前，一月份刚在布鲁塞尔车展亮相的小鹏P7+，已经确定4月份要在大众的老家德国开卖了。价格牌一挂出来，43600欧元起。什么意思？就是比大众ID.7便宜了整整一万多欧。

一万多欧啊朋友们，在欧洲够买一辆不错的二手代步车了。

大众现在的心情，估计就像自己花钱赞助了个拳击手，结果训练好了，这哥们儿第一场正式比赛，对手名字一报：大众·施密特。

什么叫“杀人诛心”？这就是。小鹏欧洲的头儿斯文·德·斯梅特，对着媒体不慌不忙地补刀：“我们认为充电是痛点之一。电池越大越重，耗电越多，充电次数也会更多。”这话翻译一下就是：你们大众引以为傲的大电池，方向错了，笨重，落伍。

一边拿着大众真金白银的投资，一边把对方的王牌技术路线踩在脚下摩擦。

我猜大众监事会那帮老爷子，看到这新闻时，手里的咖啡杯都得抖三抖。这5%的股份，现在看不像投资，更像是一笔给对手发的、为期数年的“战略启动资金”。

这还不是最绝的。

看看P7+的宣传核心：充电速度。基础版350kW，高配版直接怼到446kW，而大众ID.7全系，最高就200kW。这已经不是技术代差了，这是用新赛道的核武器，去轰炸旧时代的坦克。

小鹏心里门儿清：在中国市场，我陪你玩平台共享、技术输出，帮你这头大象转身。但在欧洲？对不起，这里是我的新战场，我要用你最熟悉的方式，打你最不熟悉的仗。

他们瞄准的不是ID.7这款车，而是整个欧洲消费者根深蒂固的、对“德国精密”的信仰。你不是觉得德国车底盘好、技术扎实吗？我用更轻的电池、更快的充电、更犀利的操控数据，重新定义什么叫“驾驶体验”。

大众去年在欧洲卖了七万多辆ID.7，成绩不错。但那个数字在小鹏眼里，可能不是一座山，而是一个靶心。

最让我觉得魔幻的是双方此刻的姿势。

在中国的会议室里，小鹏的工程师可能正和大众的专家一起，对着图纸研究怎么把图灵芯片塞进下一代大众车里。而在欧洲的展厅里，小鹏的销售正指着P7+对客户说：“看，我们的充电速度，是那台德国车的两倍还多。”

精神分裂吗？不，这太清醒了。合作是生意，竞争也是生意。生意场上，没有永远的朋友，只有永恒的利益。

但小鹏这步棋，走得实在太狠。它把“竞合关系”这个词，玩出了前所未有的黑色幽默感。它用行动告诉所有人：智能化、电动化的技术浪潮，已经彻底颠覆了传统汽车行业的游戏规则。过去的老师，今天可能就需要学生的代码才能启动引擎。

大众肯定始料不及。它当初掏出那笔钱，想买的或许是小鹏的智能技术，或许是中国市场的门票。但它绝对没想到，买来的还有一张直通自己欧洲腹地的“特快车票”。

现在压力全在大众这边了。是眼睁睁看着自己投资的公司，蚕食自己的核心市场？还是动用点什么手段，敲打一下这个“叛逆的学生”？

无论怎么选，大众的算盘珠子，都已经崩了一地。

接下来几个月，德国街头的P7+会越来越多。每多一辆，就像在大众ID.7的销量柱状图旁，钉下一枚小小的、刺眼的图钉。而大众手里那5%的股份，到时是该庆祝分红，还是该感到如芒在背？

所以，你觉得大众这波，是引狼入室了，还是老谋深算，另有后手？评论区聊聊。