刷到个帖子，车主吐槽电车冬天跑1000公里得充四次电，比亚迪汉EV标称715公里实测续航不到一半，跑长途续航缩水成公开秘密

话说最近刷到个帖子，里头有个车主抱怨说，他开电动车在冬天跑一千公里，得充上四次电才能到地方，这事儿一听就让人心里打鼓。

我特意去看了看，像比亚迪汉EV，官方宣传能跑七百一十五公里，可实际呢，零下两度跑高速，也就跑了三百八十九公里，这直接就少了差不多一半。

小鹏G6也差不多，官方说能跑七百五十五公里，结果一到冬天，续航里程直接就掉了四成，你说这谁受得了？还有特斯拉Model Y后驱版，官方标五百九十四公里，可在京沪线上跑一跑，平均下来也就三百四十二公里，跟厂家说的差距真不小。

评论区里，大家都在吐槽，说那仪表盘上显示的电量，掉得比车子实际跑的里程还要快，感觉跑长途就跟玩儿心跳一样，心里一直悬着。

有人专门算了笔账，如果你想冬天稳稳当当跑完一千公里，不至于半路没电，那你最少得规划出四次充电，才能确保顺利到达目的地，不然真有可能就把你撂在半路上。这么说吧，冬天电动车的续航里程会大幅缩水，这现在基本上已经成了大家都知道的秘密了，只是好多人可能没真正体会过，或者说没想过会缩水得这么厉害。

电池到了冬天就不给力，这是物理特性，可对车主来说，这意味着买车时厂家宣传的那些数字，到了实际使用的时候，尤其是低温环境，根本就不作数。官方说能跑很远，但实际跑起来，里程直接就打了骨折，这不只是数字上的变化，更是实实在在的麻烦。

想在冬天开电动车跑长途，你就得提前把路线上的充电站都摸清楚，计划得比平时周密得多，不然真能让人急得团团转。想象一下，大冷天的，你开着车，眼瞅着电量蹭蹭往下掉，可下一个充电站还遥遥无期，那种焦急真是没法形容。

所以说，虽然电动车在平时用起来很方便，可一到冬天，尤其遇到要跑远路的情况，它的短板就暴露无遗了。续航里程大打折扣，充电次数增多，这都大大增加了出行的不确定性和难度。买车前宣传的那些数字，在冬天面前，好像就只是个参考值，跟实际体验差距太大了。

你必须得接受它实际能跑的距离，比官方说的少一大截，而且还得花更多时间在充电上，这对于着急赶路的人来说，确实是个不小的考验。