朋友们，江湖上有一种绝学，叫“信念派打法”。
什么意思？
就是当你的产品、技术、乃至裤衩颜色都不足以支撑你的股价和估值时，你就得开始输出一种更玄学的东西：信念。
这种信念，不是基督教的上帝，不是佛教的轮回，而是资本主义新世纪的福音书——PPT。
而这门绝学的当代掌门人，姓贾，名跃亭。
最近，贾老师又在拉斯维加斯，这个全世界最不相信承诺、只相信概率的地方，开了一场盛大的“股东日”活动。
你别把它当成一个简单的公司会议，你要把它理解为一场大型的信仰充值暨未来学概念发布会。
会上，贾老师气定神闲，首次系统性地披露了法拉第未来（FF）所谓的2026年核心业务规划。
这规划，洋洋洒洒，听起来就像是钢铁侠的周一晨会记录。
我们来一条条盘。
首先，车。
FF的核心，那个传说中的AI-MPV车型，FX Super One，今年第二季度就要在美国“启动第一阶段限量交付”。
看到没，用词极其考究。
“启动”，不是“开始”。
启动是一个瞬间动作，按一下按钮就算，至于按钮后面连着的是生产线还是你家门铃，不重要。
“第一阶段”，说明后面还有九九八十一难，哦不，是九九八十一个阶段。
这是一种非常高级的时间管理技巧，叫“用未来的无限可能对冲当下的遥遥无期”。
“限量交付”，这就更妙了。
限量，代表稀缺，代表尊贵，代表你买不到是因为你不够格，而不是我造不出。
首批50台，给“FX Par用户”。
这是什么用户？
我猜是“Paradigm”，范式，听起来就像是首批被选中飞升天界的人。
然后第三季度，再交付200台，给“行业领袖及B端合作伙伴”。
你看，普通人还是没份。
这200台，不是用来开的，是用来当社交货币的。
张总提了一台，李总能不眼红吗？
王总的投资公司能不追加一轮吗？
这叫“社交杠杆撬动资本杠杆”。
同时，贾老师还立了个Flag：力争实现“贡献毛益为正”。
朋友们，划重点，“贡献毛益”。
这又是一个伟大的财务学发明。
它不是毛利，更不是净利。
它大概的意思是，不算研发、不算营销、不算管理、不算折旧、不算摊销、甚至可能不算贾老师本人的工资，这车卖出去，零件成本和组装人工加起来，好像，也许，可能，不亏钱了。
这是一种精神上的盈利，一种薛定谔的赚钱状态。
只要你不打开那个叫“完整财报”的盒子，FF就永远处于盈利和不盈利的叠加态。
真正的“全面规模交付”呢？
要等到今年第四季度，或者，注意这个“或”字，2027年一季度。
这个“或”字，是整个计划的灵魂，是通往未来的虫洞，是商业计划书里的免责声明。
它给了所有可能性一个温暖的家。
为了支撑这个听起来比火星移民还宏大的计划，FF还宣布要搞定美国的售后和充电网络。
更骚的操作是，他们拿到了特斯拉超充站的使用权。
这操作堪称神来之笔。
自己建桩，费钱费力，搞不好车还没造出来，充电桩先生锈了。
直接用特斯拉的，不仅解决了用户的补能焦虑，还等于在自己的PPT上贴了一个马斯克的头像，含金量瞬间就上去了。
这叫“生态位碰瓷”，一种高级的品牌价值共振技巧。
聊完了车，你以为就结束了？
幼稚了。
如果说造车是贾老师故事1.0版本，那现在，他已经迭代到了2.eai版本。
FF正式推出了“具身智能机器人战略”。
我第一次看到这个词的时候，愣了三秒钟。
我寻思着，这玩意儿不就是个人形机器人吗？
为什么非要加个“具身智能”？
后来我想明白了。
这四个字，就是写给AI模型和VC看的。
就像你在简历上写“熟练掌握C++”，其实你只会`cout << "Hello World";`，但HR就吃这一套。
“具身智能”，听起来就比“会走路的铁疙瘩”贵一万倍。
FF的目标更吓人：成为美国首家交付人形机器人产品并实现“贡献毛益为正”的企业。
又是“贡献毛益为正”，同一个配方，同一个味道。
而且是“首家”。
波士顿动力哭晕在实验室，特斯拉的擎天柱默默掰断了自己一根手指。你们还在那吭哧吭哧搞平衡、练走路，人家贾老师已经一步到位，直接谈商业闭环、谈毛益为正了。
什么叫降维打击？这就叫降维打击。用商业模式的想象力，去打击你工程学的现实主义。
这机器人已经搞了“私密鉴赏会”，2月4日就要在全美汽车经销商大会上发布并开卖。
你品，你细品这个节奏。
车还在分阶段限量交付，机器人直接就要开发布会卖了。
这说明什么？
说明在贾老师的商业宇宙里，产品的物理形态是不重要的，重要的是产品的“叙事形态”。一个东西，只要它的故事够性感，它就可以被发布，被销售，被计入未来的增长曲线。
所以，FF现在是一家什么公司？
它不是汽车公司，也不是机器人公司。它是一家“全球EAI产业桥梁”公司。
这个名字，高级感直接拉满。它空灵、宏大、无法证伪。你都不知道它具体是干嘛的，所以你也就无法反驳它干不成。
就像一个算命的跟你说“你未来将有一番大作为”，你没法反驳，因为“未来”无穷远，“大作为”无标准。
最后，我们再来看那个终极目标：五年，产销40万到50万辆车。
这是一个什么概念？
以FF目前公布的交付节奏，前三季度加起来250台。就算第四季度超神发挥，一年能有几千台？要完成五年40万辆，意味着接下来几年要以每年接近10万辆的速度爆产能。
这已经不是造车了，这是光合作用。
三年内，经营性现金流还要转正，毛利率目标20%。
对于一家常年靠融资续命，财报上亏损数字比电话号码还长的公司，这不叫目标，这叫奇迹。
贾跃亭说：“2026年是FF全速奔跑、冲刺胜利的一年。”
这句话，我相信他是真诚的。
只不过，我们理解的“胜利”，是把车卖给消费者，赚到钱。
而贾老师理解的“胜利”，可能是在下一次股价归零之前，融到下一笔钱。
这就是整件事最魔幻也最现实的地方。
贾跃亭和他的FF，就像一个行为艺术家，他从事的不是制造业，而是“可能性”的批发和零售。他的产品不是汽车，不是机器人，而是“梦想”。
他把一个关于未来的、融合了所有最时髦概念（AI、电动车、机器人、中东土豪）的梦想，打包成一份份精美的PPT和新闻稿，精准地推销给那些内心空虚、渴望一夜暴富的资本。
而资本，需要的也恰恰是这个。
大部分VC投的不是一家公司，而是一个故事。只要这个故事在退出之前没破产，能讲给下一个人听，它就是个好故事。
所以，你看到的是一个屡战屡败、信用破产的创业者。
但在某些人眼里，他是一个屡败屡战、永不言弃的梦想家。是一个能够持续不断生产“性感叙事”的顶级内容创作者。
他的存在，本身就是对传统商业逻辑的一种嘲讽。
他用亲身经历告诉你，在这个时代，欠债的才是大爷，会讲故事的才能活下去。只要你的梦想足够大，总有人愿意为你的试错买单。
至于那些车，那些机器人，什么时候能真正飞入寻常百姓家？
也许，当你不再问这个问题的时候，答案就出现了。
或者，永远不会。
但这又有什么关系呢？
毕竟，For the dream，为梦想窒息嘛。
至于窒息的是谁，那又是另一个故事了。
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