人在江湖飘，想不挨刀都难。
没料到，2026年中国车市价格战的第一枪，居然是宝马打响的。
这一下，就像推倒了第一块多米诺骨牌，连锁反应迅速从豪华车市场传遍全行业。不同于过去中低端车型的拼杀，这一次是从顶端开始蔓延，几乎所有在中国上市的车企集团都难以置身事外。
新年刚过，来自德国巴伐利亚的蓝天白云品牌，就在中国豪华车市场丢下了一枚重磅炸弹。
1月1日，宝马中国宣布即日起调整旗下31款主力车型的官方指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款甚至超过20%。比如纯电旗舰 i7 M70L，从189.9万元直接降到159.8万元，立减30万元。
瞬间，“宝马扣动价格战扳机”“宝马深陷价格战”的话题迅速冲上热搜，引发行业震动。
要知道，2025年相关部门才刚整治过车市的恶性竞争，宝马这次的胆子从何而来？
1月3日，宝马中国回应称，此次调整是“主动优化产品策略”，目的是“让利消费者”，并强调自己在中国市场秉持“长期主义”，不会只追求短期盈利。同时表示终端成交价依旧由经销商决定，不等于宝马自己陷入价格战。
但不管话怎么说，有一个事实改变不了宝马确实发动了新一轮价格战。
元旦假期刚过，其他车企也立刻跟进动作。
特斯拉中国推出 Model 3、Model Y 超低息方案，首付不到8万元就能开走车；沃尔沃、一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等也陆续启动新年促销；广汽传祺、奇瑞、深蓝等国产品牌同样闻风而动。
国产宝马 2系四门轿跑 M235L 从36.39万元降到29.8万元，第一次跌破30万；热门SUV X1系列，降幅接近20%。
背后原因很简单——宝马在中国市场压力山大。
2025年前三季度，宝马集团（含宝马、MINI）在中国共交付46.54万辆，同比下降11.2%。虽然中国依然是宝马全球最大单一市场，但下滑速度显得格外刺眼。
中国豪华车格局的变化，让宝马集团财务也承受压力。前三季度集团税前利润80.56亿欧元，同比降9.1%；汽车业务收益871.64亿欧元，同比降4.1%。
在财报会议上，宝马集团董事长齐普策坦言，公司已采取应对措施，但至少在2026和2027，中国销量不会出现快速增长。换句话说，宝马必须调整策略，而降价是最快能见效的一步棋。
宝马敢第一个降价，还因为它在华晨宝马中持股高达75%，已经是绝对控股，在定价上的话语权更硬。就算合资收益减少，进入宝马总部的利润比例也不小。相比之下，奔驰、奥迪在华合资公司外资持股比例低，定价上受制更多。
真正逼得宝马动刀的，是中国高端新能源品牌的步步紧逼。
问界、享界、极氪、领克、蔚来、理想这些品牌，在30万-50万元区间的竞争已进入白热化，传统BBA几十年累积的优势，正在被快速侵蚀。
这次价格下探，不排除会引发豪华车市场的“踩踏效应”。BBA阵营中，奔驰、奥迪很可能顺着宝马的动作调整价格。一旦三大豪华品牌集体降价，直接压力就会传导到大众、丰田、通用、本田等外资品牌，它们将陷入“上有豪华压，下有国产追”的夹击境地。
更大的可能是，这会成为一次行业性的价格体系重构，像推倒了整排多米诺骨牌，迟早会扩散到所有品牌的定价策略。资本市场在补贴利好带来短暂上涨后，也可能迎来一波回调。
今年的价格战，比往年提前了不少。
对经销商来说，宝马调整指导价倒是缓了一口气。高端市场增速放缓甚至负增长时，库存和资金压力让不少豪华品牌经销网点关店、退网甚至跑路。官方降价，意味着从厂家提车成本下降，有助于改善现金流，同时增加到店客流，带动潜在成交。
宝马很清楚，稳住经销商的积极性，才能守住市场占有率。虽然终端价还会受地区和库存影响，但指导价下调，实际上给优惠空间留得更足。
回看过去，豪华车价格动一动，基本就是全行业的风向标。2012年，受欧债危机影响，包括宝马在内的多家豪华品牌在中国主动降价处理库存，很快就触发了一轮全行业的价格联动。
如今，中国汽车市场正处于电动化与智能化的转型期，价格竞争和技术竞争并行。宝马这次降价，既为短期销量作调整，也是在为新世代平台车型进入市场提前铺路。等这些新车在2026年上市，豪华车的竞争中心可能会逐渐从“拼价格”转向“拼技术”。
不同的是，这次面对的对手，不只是BBA内部，还有在新能源领域领先的中国品牌，这让传统豪华车在市场和技术上都面临更凶险的挑战。
降价的涟漪已在扩散，接下来要看奔驰和奥迪是硬扛，还是跟进。
此刻，大众、丰田等同样在盯着BBA的动向——因为一旦这场价格战全面铺开，没谁能置身事外。
全部评论 （0）