在踏板车圈里，花3万多元就能买到一台百公里加速堪比小钢炮,马力高达38.7匹的“越野猛兽”，听起来像天方夜谭？升仕368G偏偏做到了。它用不到本田X-ADV750四分之一的价格，把硬派ADV的造型,可容纳两顶全盔的座桶,17.5升超大油箱以及前后行车记录仪全部塞进一台踏板车里。
而另一边，无极SR4MAX靠着宝马C400的底盘血统，在城市弯道中稳得像粘在地上。这场“国产创新”与“德味操控”的较量，根本不是参数表能决出胜负的。
升仕368G往那一停，活脱脱一台“钢铁野兽”。前脸线条刀削般犀利，原厂护杠,不锈钢脚踏和雾灯直接配齐，ADV风格拉满。对比现价31800元的无极SR4MAX，后者走的是圆润稳重路线，单独看质感不错，但和368G同框，瞬间少了点硬核气息。有车主反馈368G的风挡和仪表位置在长途骑行中可能出现异响，需要加垫片缓解。
而SR4MAX的后视镜设计在车头上，巡航时视野更稳定，这点细节体现了其偏向城市舒适性的考量3。
拧动2026款368G的电子油门，运动模式下前段扭矩瞬间爆发，推背感直接顶到后背。这台368cc单缸水冷发动机能输出40牛米的最大扭矩，红绿灯起步,高速超车都底气十足。
但高重心设计也带来副作用，急加速时车身略有发飘，城市穿行需要更谨慎。SR4MAX的动力调校则更线性，宝马团队优化的车架让过弯反馈精准至极。钻小巷子,连续S弯，车身稳得像贴地滑行的猎豹。不过有老车主指出，368G在4000转以下低转速区间的抖动比较明显，这是单缸发动机的常见特点。
2026款368G升级了博世电子油门，终于实现了定速巡航功能，长途骑行疲劳大大降低。17.5升油箱配合约3.5升的百公里油耗，续航轻松突破400公里，青海摩旅中有车主跑出过3.2升的低油耗24。
52升座桶能吞下两顶全盔，储物能力在踏板车里数一数二。SR4MAX继承了宝马C400的悬挂系统，SHOWA减震和刚性车架组合，应对铺装路面游刃有余18。但它的储物空间相对局促，座桶只能勉强容纳一顶全盔，更适合日常通勤而非长途负载8。
热爱非铺装路面,追求动力爆发的玩家，升仕368G得770mm座高,180mm离地间隙以及辐条轮毂，能带你去更多踏板车不敢踏足的野地。
但身高170以下的车主需要留意，脚尖点地可能增加原地倒车风险2。更看重日常通勤质感,迷恋欧洲车操控反馈的骑手，SR4MAX的底盘调校能提供那种“人车合一”的顺滑。尤其是拥堵城市中，它的灵活性和稳定感确实更胜一筹1。这场对决没有绝对赢家。升仕368G把性价比和可玩性堆到极致，甚至挑战了高端ADV踏板的价格底线,无极SR4MAX则用经过市场验证的宝马体系，告诉你什么叫“稳扎稳打”15。最终答案，取决于你右手渴望的是野性咆哮，还是从容巡航。
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