丰田在日本已经给锋兰达换上了四轮独立悬架，这个事对国内想买这车的人来说，是个大消息。
这车在国内是干嘛的，其实大家都明白，就是比RAV4荣放便宜一档，去抢那些预算没那么高的客户。
从销量上看，丰田这招挺管用，每个月卖个一万多台很稳，好的时候卖两万多台也常见。
当然了，卖得好跟便宜是分不开的。
现在一台最低配的锋兰达，8万多就能拿下。
这个价格买一台丰田牌子的全球SUV，听起来确实很吸引人。
你要是想试试丰田的油电混动，也就11万出头，这在过去真不敢想。
说白了，丰田就是靠降价，硬是在现在这个挤破头的SUV市场里，给锋兰达找了个位置。
可是这车在国内一直有个毛病让大家念叨，就是它的后悬架。
它用的是扭力梁，不是独立悬架，这么做就是为了省钱。
在城里好路上开没什么感觉，可一碰到烂路或者过个减速带，坐在后排的人就得颠一下，舒服不到哪去。
这就好像做一道好菜，材料都不错，结果盐放错了，味道总差点意思。
很多车主和想买车的人都说，要是能换成独立悬架，这车就没啥大毛病了。
现在好了，这个“要是”好像要变成真的了。
日本卖的同款车，已经把后悬架换成了E型多连杆独立悬架，还是四连杆的。
这个升级可不是小事，它能让车开起来更稳，坐起来也更舒服，整个车的档次都提上去了。
丰田这么一干，意思就很清楚了：他们也知道扭力梁是个短板，并且已经开始改了。
一般国外改了，国内很快也会跟着改。
算算时间，国内的锋兰达也差不多该升级换代了。
要是国内的锋兰达也把底盘这么一升级，那这车的实力可就完全不一样了。
到时候，它就不光是靠着丰田的牌子和低价卖车，而是实打实的开着不错、坐着也舒服的好车了。
不过话说回来，就算现在还没升级，国内在卖的锋兰达也不是一无是处。
除了悬架差点意思，它的优点也很明显，就是那个发动机。
丰田对中国市场这点上还算可以。
国内的锋兰达有两种动力，一种是2.0升烧油的，配CVT变速箱，另一种是2.0升的油电混动。
你看日本本土市场，他们还在用1.8升的发动机。
这么一比，国内买车的人能选的动力更好，选择也更多。
这套2.0升的动力，你别指望它能给你多大的推背感，但它最大的好处就是开着顺、不容易坏，还省油。
对大部分过日子的人来说，这几点才是最重要的。
它就像个靠谱的老伙计，平时不出彩，但关键时候绝对不掉链子。
至于其他地方，锋兰达就比较普通了。
长相就是丰田那个样子，说不上多好看，但也不丑，属于越看越顺眼的类型。
车里面也一样，10.25英寸的屏幕、语音控制、连手机这些该有的功能都有。
有一点要说一下，丰田这几年挺舍得给配置的，特别是那个辅助驾驶。
除了最便宜的那款，锋兰达基本上都带L2级别的辅助驾驶系统，就是能帮你跟车、保持车道什么的。
在这个价位的合资车里，算挺大方的了。
当然，为了省钱，有些地方还是能看出来的。
比如最便宜那款车的大灯还是卤素的，黄黄的灯光在现在这个遍地都是LED灯的时代，确实有点掉价。
好在从第二档配置开始，就换成了矩阵式的LED大灯，连雾灯都是LED的，这就跟上趟了。
所以，现在的锋兰达，就是这么一台车：优点和缺点都摆在明面上。
好的地方是牌子硬、动力好、省油、还便宜。
不好的地方就是后悬架太硬，坐着不舒服。
如果你对坐车的舒服程度要求没那么高，平时也就是在城里上下班开，那现在8万多买一台，真的挺划算，开着也省心。
但你要是特别在意车开起来的感觉和乘坐的舒适度，那不妨再等等。
毕竟，那个换了四轮独立悬架的“完全版”锋兰达，应该很快就要来了。
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