如今绿牌车到处都是，看着挺热闹的，但是里面的情况很复杂。
如果有人非要称比亚迪为“性价比之王”，我觉得这其实就是对人的不尊重，话里话外都透出一股子“没有技术含量”的酸味儿来，并且好像人家除了拼价格之外就没有什么别的招了。
把时间倒流回去看看地基是谁建起来的，就可以知道什么叫死磕了。
大厦的地基，是在最冷的时候，在没有人帮助的情况下一砖一瓦地建造出来的。
现在大家都在吹供应链完整，当年那把子心酸的时候谁还记得？
那是替整个产业挡下一颗子弹啊，比亚迪当年承受的压力，并不是一种技术路线的负担，而是为我们保留了一条自主可控的生命线。
当年如果大家都跟着押注三元锂的话，原材料价格一涨起来现在这些车企估计早就趴在地上等着人家给脸色看了。
这哪里是电池路线之争，这是在赌生存权。
后来的刀片电池，就成了中国车在全世界横着走的底气。
那段日子很难熬，销量被远远地甩在后面了，舆论也被嘲讽得体无完肤，在大雨倾盆的时候别人都躲到漏雨的伞下避雨，他却独自撑着一块铁板顶风前行。
其实他们当时的想法很简单，钴、镍我们没有那么多资源可以利用了，但是铁和磷是取之不尽的，在这里并不是为了省钱而做的选择，并不是要给中国汽车工业找退路。
在外界嘲笑的实验室中，他们把磷酸铁锂这块硬骨头啃透了。
没有买日韩那昂贵的专利，也没有跟着大家一起瞎喊口号。
当时的情景，李想公开表示比亚迪脑子进水了，在场的人都是在看一个孤勇者与死磕到底的较量。
当年的行业共识很简单，不用三元锂就是土包子，技术落后。
那时候日韩电池大厂控制着钴、镍的价格，国内车企的命脉掌握在它们手里，在人家刀下走路要小心得很。
整个行业都陷入了一种痴迷的状态里，认定三元锂才是高级的电池材料，能量密度大、续航能力强。
其实现在这些绿牌车企的标签去掉之后，我们得好好思考一下为什么有人把性价比当成贬义词。
很多人认为蔚来是科技牌，理想是奶爸车，小米则是雷神下凡，但是我觉得这些光鲜亮丽的背后都应该给当年的那个“老实人”留个位置。
有些选择当初看起来很笨拙，经过几次浪潮的冲击之后才明白那是唯一的出路。
性价比这个词，是表扬还是贬低呢？
还有啊，当年如果没有坚持技术自主的话，现在我们还能够在国际上说话有底气吗？
这就如同在雨中，人们挤在一起拿着漏了的伞，有的人却在外面举着一块铁板，在当时看来挺傻的人后来看来这把铁板成了救命之用。
其实我之前说错了，那种坚持根本不是福气，那是硬骨头熬出来的实力。
没有经历过那种冷风刮过的时候，是体会不到其中的味道的吧？毕竟我们这个行业水很深。
全部评论 （0）