问界销量猛，BBA慢转型，智能座舱成新看点-有驾

深夜的展厅里，灯光把一辆问界M9的轮廓拉得模糊又锋利。两个销售还在给最后一组“犹豫不决”的客户做心理按摩：“您看这个座椅，零重力，坐在上头跟当初朋友们坐头等舱似的。全家齐上阵，三块屏幕，后排冰箱插满养乐多——豪华，就是要全家都享受。”

门外，隔壁老牌4S店挂着巨大的“奔驰GLC最新金融优惠”，身穿西装的经理过来互相点烟，一边看着自家展厅里皱着眉的老客户：豪华不豪华，其实嘴上都不说，车主心里清楚。

你有没有过这种场景：三十多万的预算，心里想着“既然都花这么多了，能不能一步到位”，电动车铺天盖地，油车全都是十年的老牙，将来还能不能保值，维修是不是更方便，而你又很纠结，是不是就该追“新潮”，放弃“老本行”？——如果我是当事人，确实头疼。

把车市2025年前三季度的数据摊开，宝马四十多万、奔驰四十多万，问界三十万出头。俯瞰销量，无数数字组成碎片化的地图。表面看，问界和BBA天壤之别，却在35万到50万价位SUV战场杀出血路，M9大定累计24万、半年M8交付就10万多，老大哥们压力山大，后患不是没有。问题是，问界的胜利更像精准打击，不是全面覆灭。

BBA的底盘是全系列车型，问界却靠几款SUV狠抓用户。轿车可是问界的短板。你要看宝马3系、奔驰C级，光这俩头牌轿车，前三季度销量加起来，就快赶上问界所有车型的60%。豪华轿车这个赛道，新能源还在门外踌躇，小弟再猛，也难一拳打碎楼板。

销量数字背后藏着盈利能力的差别：BBA的40多万销量里混了大量高端车，百万级别奔驰就算蔚来借了4S网点，豪华金字塔尖还是它的。问界的三十多万辆，有太大比例是起售价不过28万的M7撑起来，50万以上的M9只占三成，品牌溢价确实没BBA稳。

有人不服，“不是吧，这些冰箱、大屏、智能座椅，奔驰宝马做不出来？他们就是不想玩，咱们一蹦就能跟上。”其实你误会了。宝马新iX3装备了超过一米宽的超级屏、导航能直接投射到前挡玻璃；奥迪用上了华为的智驾系统；奔驰搞Momenta智能驾驶。技术上没人落下，只是玩法不同。

为什么这些老牌豪华看起来慢？不是技术不行，而是*船大难掉头*。全球客户服务，复杂的供应链，换代、升级都得照顾各种非主流的老司机体验。奔驰把全面电动化目标往后推两步，改口到“新能源占比五成”，小步慢走宁可少犯错误。

问界呢？背靠华为，赛力斯灵活的小厂生产线，半年的周期把M7升级一通，但“小步快跑”的副作用也扎实：今年一季度，问界销量同比跌了四成，质量投诉开始集中爆发，昙花一现的光环跟风一样消散。配置多，更新快，反而让人质疑耐久性。

所以，不是技术不行，而是选择迭代速度的不同。BBA电动化也没丢掉“底盘工艺”和“品牌传承”的老本事。宝马新iX3拉出900公里续航，奔驰GLC纯电还是那个熟悉的底盘质感。这些“看不见的手”可不是靠多加几块屏幕说了算。河南汽车行业协会有句话：不是做不出来，是还在寻找“豪华新定义”的平衡点。

还有那句经典的“新能源就让它火几年，让车主踩坑踩到明白”，这背后的真实困境不容忽视——问界M9现在保值率高达88%，比保时捷还牛，但这很大程度上是因为新鲜能力、新品效应跟上得快。一辆开了三年的新能源，大电池可能已经老化、软件天天卡顿，保值率马上拉胯。电车行业的魔法，用“创新换代”续命，但谁能保证一代一代都能像华为那样发力？

其实BBA的转型更多是选择稳健。一边召回问题车型，一边在电池技术上压宝，比如宝马和宁德时代合作的圆柱电池、安全和续航都不怂；奥迪用800V快充，十分钟充四百公里，比加油还快。技术储备如同保险库，市场风向变，“老钱”们还有底气翻牌。

问界增长背后埋着雷，“华为加持”技术当时独享，如今兄弟品牌一起分羹，各显神通。智能驾驶领先优势逐渐收窄，比亚迪、小鹏各有拿手好戏。等到智能座舱普及，问界的护城河要有水才稳，现在看着宽，将来想守住怕是要拼命打井。

可别忘了，30-50万这个价区的车，是整个中国新中产的面子、里子、第二空间——新豪华和老豪华的碰撞。问界重新定义了“智能+续航”，“BBA”保住了工艺、服务和品牌。你可以嘲笑老牌车厂被蔚来霸占4S网点，但百万级别依然霸主；可以羡慕新贵技术独秀，但谁也不能否认，老牌车厂百年积累把供应链、质量体系、全球售后捏得死死。