该说不说，自从新能源车开始“唱主角”之后，不少曾经红极一时的国产燃油车型，如今的存在感就像开了倒车——从前满大街都是，现在一年到头也见不到几台。当然啦，这背后既有行业趋势的不可抗力，也和一些车企主动放弃了老牌燃油车有关。但广汽传祺显然不在“放弃”的队伍里，至少GS4这个车系还没被遗忘。这不，号称“第五代”的全新GS4，官图刚发布不久，实车就已经被网友拍到在路上跑了。从巅峰期月销三万多的“国民神车”，到今年5月销量只剩下161台，第五代GS4的到来，怎么看都像是背水一战。它到底还有没有翻盘的底气？不妨先跟着已有的信息，来一睹为快。
聊第五代GS4之前，先得把账算清楚——这台车当年有多风光，现在就有多惨烈。
2015年4月，第一代GS4在国内上市，首年就卖出了131253辆，直接成为当年车市的最大黑马。2016年和2017年更是连续两年年销突破32万辆，巅峰时期月销稳稳站在3万辆以上，甚至一度冲到过3.5万辆。41个月破百万辆，这个速度放在当时的国产SUV里，绝对是现象级的。那时候的GS4，和哈弗H6轮流坐庄，路上随便扫一眼就能逮到好几辆，是真正的“国民神车”。
可再看看现在。车主之家的数据显示，今年5月，GS4的月销量已经跌到了161台。从3.5万辆到161辆，缩水了99.5%。这是什么概念？同级别的哈弗H6经典版，一个月还能卖出八千到一万辆，比亚迪宋Pro DM-i更是月销稳定在2.5万辆以上。GS4一个月的销量，连对手半天的出货量都比不上。
销量断崖的背后，原因并不复杂。一方面，老款GS4在品控上确实没少挨骂——变速箱异响、顿挫的投诉常年挂在投诉榜单上，配置更新也总是慢半拍。另一方面，竞品们一个比一个卷：哈弗H6不仅燃油版持续迭代，还搞出了混动版，2026款经典版更是把L2级辅助驾驶下放到了8.99万的版本上；长安CS75 PLUS换代之后口碑一路走高；比亚迪宋Pro DM-i靠着刀片电池和DM-i系统，直接把插混SUV的价格砸到了10万级，亏电油耗只有3.79L/100km。在新能源渗透率已经突破62%的2026年，一台纯燃油的GS4，想要靠情怀翻盘，谈何容易。
第五代GS4这次“改头换面”的力度，从外观来看确实不小。
前脸彻底抛弃了老款那种厚重油腻的大嘴格栅，换上了更狭长的全新设计，贯穿式LED灯带从格栅上方横穿到两侧大灯，白天辨识度拉满，远看确实有点新能源车那股简约清爽的味儿了。侧面用上了隐藏式门把手和刀锋样式轮圈，车尾的贯穿式尾灯内部灯珠排布细腻，车标还支持自发光点亮——这一套组合拳下来，颜值上的提升是肉眼可见的。
尺寸方面，新车长宽高分别为4680mm、1860mm、1675mm，轴距做到了2770mm，相比老款直接加长了20mm。后排腿部空间和后备箱容积都有实打实的提升，后排地板接近纯平，三个成年人同时坐后排不会太憋屈。对于预算十万出头、只想踏实开台家用燃油车的工薪家庭来说，这个空间的优化方向倒是很精准。
内饰方面目前还没有完整的实拍图流出，但从已知信息来看，预计会搭载ADiGO智能座舱系统，高配版本配备大尺寸悬浮中控屏和全液晶仪表，支持语音控制和OTA升级，还有360度全景透明底盘和L2级辅助驾驶功能。跑高速时开启自适应巡航和车道居中保持，确实能减轻不少疲劳。不过，这套系统和比亚迪的旋转屏、华为的鸿蒙座舱比起来，到底谁更好用，还得等实车体验后才能下结论。
但说了这么多“变”，最大的争议点其实在“没变”的部分——动力系统。
第五代GS4依然搭载那台1.5T四缸涡轮增压发动机，由广州祺盛动力总成有限公司生产，排量1497ml，高功率版本最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成在传祺的产品线里已经用了快十年，可靠性确实没毛病，但在2026年的市场里，它几乎没有任何技术亮点了。隔壁比亚迪宋Pro DM-i满油满电能跑一千多公里，哈弗H6经典版135kW的动力参数也比GS4高出一截。一台换代车型，核心动力总成原地踏步，这步棋走得确实让人捏一把汗。
说完了产品本身，再来看市场环境。留给第五代GS4的空间，真的不多了。
10万级燃油SUV市场，现在是一个四面楚歌的局面。燃油阵营内部，哈弗H6经典版已经把起步价压到了8.19万，还增配了全速域自适应巡航和车道居中保持；博越L、长安CS75 PLUS个个都不是善茬，迭代速度快，口碑积累厚。新能源阵营就更不用说了，比亚迪宋Pro DM-i月销2.5万辆起步，终端优惠后10万以内就能落地，亏电油耗不到4L——一台纯燃油的GS4，拿什么去打？
这也解释了为什么第五代GS4的定价会成为所有人关注的焦点。现款GS4的指导价是11.58万到12.58万，坦白讲，这个价位在2026年的市场里，基本没有竞争力可言。2024款的GS4限时特价领航版已经降到了9.28万，业内普遍预测，第五代GS4要想走量，起售价很可能要砸到9万以内，甚至8万出头。如果真是这个价格，靠着全新的外观、加长的空间和传祺的品控底子，或许还能从预算极度有限的刚需用户里抢回一部分份额。但如果还端着11万以上的指导价，那161台的月销量，恐怕就不是谷底，而是常态了。
除了价格，口碑修复也是关键。老款GS4在变速箱和发动机上的投诉问题，直接影响了不少潜在消费者的购买信心。第五代车型必须用实际的品质提升来打消这些顾虑——终身质保、置换补贴、老车主口碑传播，这些手段都必须跟上。广汽传祺的经销网络覆盖不算差，但服务体验能不能跟上，也是留住流失用户的一道坎。
坦白说，第五代GS4的换代诚意是有，但算不上“破釜沉舟”。外观和空间的升级值得肯定，可动力系统的原地踏步，在新能源渗透率突破六成的今天，确实显得有些力不从心。它更像是一次带着镣铐跳舞的“防守型换代”——成本控制住了，但技术标签也没立起来。
当然，这也不意味着GS4就完全没有翻盘的可能。10万级市场始终有一批对充电不便、对混动心存顾虑的保守燃油车用户，他们需要一台价格够低、空间够大、可靠性有保障的纯燃油SUV。如果第五代GS4能精准锁定这个群体，再配合一个有杀伤力的定价，或许还能实现一轮“回光返照”式的小幅回暖。
你认为，仅靠“换脸”和加长轴距，GS4能否唤回消费者的心？还是说，在新能源当道的今天，它已注定沦为情怀车型？
