小米比亚迪合作引热议
2025年8月底，汽车博主“小马甲不小”突然爆料说，小米给比亚迪下了20万辆车的电池订单。这个消息一出来，整个汽车圈都炸锅了。
作为新能源汽车领域的两大巨头，小米是造车新势力的代表，而比亚迪则是传统车企转型成功的典范。他们俩要是真合作了，那可不只是两家公司的事儿，还可能代表着中国新能源产业链开始走向更紧密的协作。不过，这消息一出，大家也不全信，各种质疑和讨论就开始冒出来了：这单是真的吗？小米为啥不找宁德时代，反而选了比亚迪？背后到底有什么门道？
小米比亚迪合作引热议
爆料里提到的“20万辆电池订单”，要是按小米主力车型SU7的电池需求来算，大概得12到15GWh左右，这个量级相当于比亚迪半个月的电池产量（比亚迪2025年上半年电池产量已经超过了200GWh），对双方来说都不是个小单子。
消息一出来，不少网友就评论说：“这简直是强强联手啊！”毕竟比亚迪是全球最大的动力电池厂商之一，他们的刀片电池在安全性和成本控制方面早就被市场认可了。而小米汽车自从SU7上市之后，销量一路飙升，2025年8月份交付量都突破了3万辆，对电池供应的稳定性要求非常高，选比亚迪，确实挺合理的选择。
不过，质疑的声音也不少。有网友直接吐槽：“还有人相信小马甲吗？20万辆订单说下就下，连个官方消息都没有，怕不是为了博眼球吧？”也有人觉得奇怪：“小米为啥不找宁德时代呢？宁德时代的三元锂电池能量密度更高，更适合小米SU7这种长续航的车型，怎么偏偏选了比亚迪的磷酸铁锂电池，难道要改配置？”还有人比较理性地指出：“就算这个订单是真的，20万辆也只是个意向订单，实际能不能交得上，还得看小米的产能和销量情况，现在就激动太早了。”
小米与比亚迪合作可能性
其实网友们提的这个问题也不是没有道理。从技术角度来看，现在小米SU7用的主要是宁德时代的三元锂电池，如果换成比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，那得对整个电池包的结构、电控系统都做调整，短期内确实挺难的。不过从成本来看，比亚迪的磷酸铁锂电池价格更低，今年上半年大概0.33元/瓦时，比宁德时代的三元电池0.38元/瓦时便宜一点。所以如果小米以后要出个入门版或者低配版的SU7，用比亚迪的电池确实能帮他们控制成本，让车更划算一些。
还有网友从“竞争关系”角度分析说：“小米和比亚迪在整车市场其实竞争不大——小米主要做20到30万的纯电轿车，而比亚迪覆盖全价位、全品类，尤其在SUV和混动领域特别强。所以两者合作不太会有直接冲突，反而能互相补缺，形成供应链上的互补。”这种“非直接竞争”的关系，可能也是双方未来合作的一个重要基础。
再看看宁德时代，它给很多车企供货，如果小米太依赖它，可能在议价上没那么主动，供应优先级也可能被限制。而比亚迪自己的电池业务更专注自家车型，对外供应比较谨慎。这次愿意给小米开20万辆的订单，应该也是双方经过长时间谈判才达成的决定。
比亚迪与小米合作疑云
不过，比亚迪到底会不会“全力支持”小米，其实还有不少疑问。有网友就说了：“比亚迪怎么可能做亏本的事？要是给小米供货电池，还让小米用他们的兆充技术，这不是在帮别人培养竞争对手吗？”确实，比亚迪的刀片电池和兆充快充技术可是他们最核心的竞争力。以前他们对外供应电池的时候，一般都会优先选择那些跟自己不直接竞争的车企，比如丰田、福特之类的。如果现在要给小米开放这些核心资源，那可就得好好权衡一下“眼前的利益”和“长远的竞争”之间的关系了，这也是大家对这个订单的真实性存疑的一个重要原因。
到现在为止，小米和比亚迪都还没有正式回应“20万辆电池订单”的消息，目前还只是个“小道消息”。但这场风波也反映出中国新能源汽车产业链的两个大趋势：一个是车企越来越重视电池供应的“多元化”，不想只依赖一个供应商，所以很多大车企都在积极拓展合作渠道；另一个是“技术协同”成了新方向，电池厂商和车企之间的合作不再只是简单的“买电池卖电池”，而是可能延伸到一起研发技术、共享供应链等更深层次的合作。
产业链协同新可能
不管这个订单最后能不能成真，小米和比亚迪之间的“潜在合作”已经让整个行业开始思考“产业链协同”的可能性了。对消费者来说，如果真合作了，小米的车可能因为用了比亚迪的电池，成本降下来，推出更划算的版本；对整个行业来说，这种“巨头联手”的模式，可能会打破以前车企和电池厂之间那种互相博弈的状态，推动中国新能源汽车行业发展得更高效、更顺畅。接下来，等两家公司正式放出消息，这场“订单风波”的真相可能会慢慢浮出水面，而它带来的影响，估计还会持续发酵。
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