最近，汽车圈里刮起了一股特别强劲的“方盒子”风潮，好像一夜之间，大家都对那种看起来方方正正、高大威猛的硬派越野车着了迷。
从几十上百万的奔驰G级、路虎卫士，到咱们国内特别火的坦克300、深蓝G318等等，这些车一出来，总能吸引一大片目光。
很多人心里都痒痒，觉得这才是车该有的样子，能带自己去看看山川湖海。
但是，一个很现实的问题也摆在大家面前：这些车看着是真带劲，可要是真买回家，天天在城里上下班开，那油耗会不会让人心疼？
开起来会不会又颠又吵，跟开个小货车似的？
毕竟，大部分人的生活半径还是在城市里，诗和远方一年也去不了几回。
难道就真的没有一款车，既能满足我们对硬朗外观的向往，又能照顾到日常通勤的舒适和经济性吗？
这个问题，很多汽车厂家都在思考，而奇瑞旗下的捷途品牌，似乎就给出了一个相当不错的答案，那就是捷途旅行者。
很多人第一眼看到它，都觉得这外形太对味了，方方正正的，很有气势，甚至有人直接管它叫“国产小卫士”。
不过，这里面其实有一个非常普遍的误解，也是今天咱们需要重点说清楚的地方。
不少介绍这款车的文章，为了突出它的“硬”，会说它用的是“非承载式车身”，但实际上，这是一个关键性的信息错误。
捷途旅行者恰恰用的是“承载式车身”，而正是这个选择，才让它成为了一个能兼顾城市和越野的多面手。
要搞懂这件事，咱们得先用最简单的大白话聊聊这两种车身结构到底有啥不一样。
所谓的“非承载式车身”，您可以把它想象成咱们以前盖房子，先用钢筋水泥打一个特别结实的地基，这个地基在汽车上就叫“大梁”，然后，再把房子的墙体、屋顶这些（也就是车壳子）整个安在这个地基上。
好处就是这个“地基”超级坚固，抗扭曲的能力特别强，您开着它去走那些坑坑洼洼的烂路，车身不容易变形，是真正硬核越野车的标配。
但缺点也很突出，因为它多了一套沉重的大梁，所以整车又重又高，开起来感觉忽忽悠悠，舒适性比较差，油耗自然也低不了。
像Jeep牧马人、坦克300这些就是典型的例子。
而“承载式车身”就不一样了，它更像是我们现在住的高层商品房，没有那个独立的大地基，车身的底盘、车顶、门柱这些部分本身就是焊接成一个整体的框架，大家共同来承受力量。
它的好处是重量轻、重心低，所以开起来更灵活、更稳当，乘坐舒适性也高得多，而且因为是整体结构，在发生碰撞的时候，能更好地分散和吸收能量，对车里的人更安全。
我们平时在路上见到的绝大多数小轿车和城市SUV，比如本田CR-V、丰田RAV4这些，都是承载式车身。
弄明白了这一点，我们再回过头来看捷途旅行者。
它选择了舒适性和燃油经济性更好的承载式车身作为基础，这就从根本上保证了它在城市里开会很舒服，不会像传统硬派越野车那样颠得难受。
但它又不想做一个普普通通的城市SUV，所以，中国的工程师们想了个聪明的办法：一方面，通过使用更高强度的钢材来加固整个车身框架，让它的坚固程度远超一般的城市SUV；另一方面，给它配上了一套真正有实力的四驱系统和越野配置。
这就好比一个穿西装的健身教练，看着文质彬彬，但你知道他衣服底下藏着结结实实的肌肉，真要动起手来，一点也不含糊。
咱们再仔细看看它的这身“肌肉”。
捷途旅行者的外观设计，可以说把硬派元素玩明白了。
整个车身就是个标准的“方盒子”，线条直来直去，充满了力量感。
车头特别方正，引擎盖上还有隆起的线条，看着就很有劲。
那个黑色的前格栅，里面是一块块像巧克力一样的装饰，中间“JETOUR”的字母还能发光，晚上亮起来特别有辨识度。
两侧的大灯造型也很特别，里面的日间行车灯是个“+”字形，显得既复古又很有科技感。
车尾更是把硬派风格贯彻到底，垂直排列的尾灯、从侧面打开的后备箱门，还有一个标志性的“小书包”（外挂式的备胎罩），这些经典元素一个都不少。
可以说，它从头到尾都在告诉你，它不是一台普通的家用车。
可当你拉开车门坐进去，感觉就完全不一样了。
如果说外观是个粗犷的汉子，那内饰绝对算得上是个细心的暖男。
车内用了大面积类似翻毛皮的柔软材料包裹，摸上去手感很好，加上各种缝线和金属质感的装饰条，整个车厢的档次感和舒适感都相当不错，完全没有传统越野车那种简陋的塑料感。
中控台上一块10.25英寸的液晶仪表和一块15.6英寸的悬浮式中控大屏非常显眼，关键是，这套车机系统用的是现在非常主流的高通骁龙8155芯片。
这芯片意味着什么呢？
意味着你操作这个大屏幕，就跟玩你的智能手机一样流畅，点哪是哪，反应飞快，语音助手也足够聪明。
这就大大提升了日常用车的便利性和愉悦感，尤其是在城市里堵车的时候，用它听听歌、看看导航，体验会非常好。
最后说说它的动力和“腿脚”。
捷途旅行者提供了好几种选择，有注重经济性的1.5T发动机，也有动力更强的2.0T发动机，最大马力分别有184匹和254匹，日常在城市里超车、上坡都绝对够用。
更吸引人的是，它还推出了插电混动版的车型，叫旅行者C-DM。
这个版本带一块不小的电池，纯电模式下最远能跑160多公里。
这就意味着，如果家里能充电，平时上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电动车来开，用电成本比用油便宜太多了。
而到了周末想出远门，又不用担心续航焦虑，发动机随时可以介入工作。
当然，作为一台敢叫“旅行者”的车，光舒服省油还不行，还得能“野”。
高配车型上搭载了一套来自博格华纳的智能四驱系统，并且还带后桥差速锁。
这套四驱系统很聪明，在平坦的路上，它会用前轮驱动来省油；一旦遇到湿滑或者坑洼路面，电脑检测到车轮打滑，就会在零点几秒内把动力传递到后轮，保证车辆的稳定。
而后桥差速锁，则是个关键的脱困装备。
简单说，当你遇到一个前轮和一个后轮悬空的极端路况时，没有锁的车，悬空的轮子会空转，有抓地力的轮子反而没力气。
而有了差速锁，就能把打滑的车轮锁住，把动力强制分配给不打滑的那个轮子，帮助你从困境中出来。
再加上它220毫米的离地间隙和700毫米的涉水深度，应付绝大多数的非铺装路面、乡间小道和一般的涉水路段，都绰绰有余。
所以综合来看，捷途旅行者是一款定位非常精准和聪明的产品。
它没有去硬碰硬地造一台纯粹为了极限越野的“大玩具”，而是敏锐地抓住了当下大多数消费者的核心需求：既想要硬派越野车那样威武帅气的外观，又需要车辆在日常使用中足够舒适、经济和智能。
它用承载式车身保证了“里子”，用硬朗的设计和足够用的四驱系统撑起了“面子”，可以说是把城市和轻度越野这两个场景很好地融合在了一起。
它向我们证明了，咱们中国的汽车品牌，已经越来越懂得如何为自己的用户造车，造出真正符合大家生活方式的好车。
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