比亚迪海洋网张卓吹风自家的MPV，市场竞争压力巨大，产品定位和价格策略成关键，淘汰老款留存新款冲刺销量才是明智之举
既然比亚迪海洋网张卓都已经公开提起自家MPV了，我倒觉得说点自己的看法——其实我一直觉得这事不能只看表面。不是说比亚迪不行，而是市场那么大，竞争又那么激烈，你弄个新车型出来，能不能真的杀出重围？我之前对比两个段子：一个是朋友售后的小哥说：你说，你要买车，当然要看新款，但别忽略了老款的基础款。这是我第一次意识到，很多人在买车时其实更在乎真拿得出手的价格和产品。
说回来，这次比亚迪要不要把D9换个壳？我其实挺想当然的——就是延续旧架构，然后用更低价策略冲销量。你说，内饰减配点，云辇C还是标配（这技术其实挺成熟了），天神之眼到也不一定非得都装，反正核心是续航。是不是？纯电续航200km起，混动价格控制在25万以内，算是合理的口袋预算。
我在想，这个价格区间，跟竞品比对多方便。比如说，腾势D6还在卖，价格差不多，配置也差不了太远。你要考虑清楚，目标客群是需要实用，不能太贵的中产家庭，还是愿意多花点钱追个面子的年轻家庭。如果是后者，可能就需要更有特色的配置，比如云辇A的舒适体验或者天神之眼的自动驾驶辅助。
但这事不能太死板。比如我刚才翻了下笔记，发现很多用户其实更在意后排空间和便捷，尤其对商务用途车型，轻量化、车身布局比豪华感更重要。用生活比喻：就像做饭，配料够了，味道就不会差，调整比例才是真的王道。
我还琢磨了一下，这个换壳方案挺 brash 但也有风险。要是真的把老款直接夏天换壳出新款，后排电动翻转这些功能一律删除（听说做这事有点难），价格还要掉到20万以下——未必难，但是未来战场上要考虑的是，能不能卖出新的感觉。
当然啦，我并不是说一定要全都这么干。产品定位问题很关键——你要么就做个偏中高端的冲锋，价格在25-30万区间；要么就走平价亲民路线，压到20万出头。这个决定很大，因为一旦定位偏差，市场适应不了，就有可能变成炮灰。
D9明年要是能推出D9L版本，两电机平替，价格能冲到40万区间，听上去挺硬核的。然后老款D9继续留在腾势，稳住既有销量。你知道，那种慢慢来，稳扎稳打的策略，都是大牌的套路。就像我前阵子看到一张图，海狮06换代刚出来，销量爆炸，结果宋Plus也就松了口气，算是给老牌车型降降温。
问题在于，现在市场上的MPV竞争太激烈了，尤其是在高端和中端两个段位。你不拼配置、价格和服务，没有特色，根本不可能做出差异性。以我观察，明年可能是一个扎堆出货的年份，今年的爆款还在热炒，比如腾势D9这个大IP，但比亚迪要是真的打算走量，就得硬核定价，不能像海洋网目前的多元策略那样散漫。
我还猜测了点：没有细想过，或许比亚迪那帮设计师其实也在烦恼，怎么让MPV不再买得起就买，而是敢买就买。至于成本，我估算过，百公里制造成本（自行车转遍式粗算）大概在6-8元不等，车价要卖到25万，要多赚点油水，难吗？卖得多，薄利多销，才是真的王道。
对比竞品，塞纳和格瑞维亚依然强势。特别是塞纳，口碑不断累积，中高端用户自己就认了牛头的品质。很多朋友都说：我觉得牛头的标志还挺有韧劲，就是耐造。你说，投入那么多资源搞新车，其实要考虑这个市场的有限容量。要是真能把用户体验做得更贴心，我相信还是有空间的。
（这段先按下不表）想想，很多时候，车企的套路也挺像老话剧——陈旧但有人看。比亚迪的份额逐渐扩大，也甩开了许多小竞争者，但换句话说，竞争那叫一个风云变幻。只要一不留神，就会被卷到边缘去。
我自己有个疑问：这些新MPV，除了硬核配置外，他还能制造出持续的用户粘性吗？还是总是以价格战取胜？难道不觉得，未来的市场是不是会变得更碎片化？反正我觉得，市场里面最难的就是那部分还未被定义好的潜在消费者——他们在观望，也在折腾。
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真要做一个细节：我还是挺喜欢看一些老车主的反馈，他们会说：我当初买的车，一年后还是觉得新鲜。这就是品牌的温度。也许比亚迪要考虑的，不光是新产品上线，还在怎么抓住情感连接。
你觉得，有没有一种可能，就是用一个老款留存+新款冲刺的双轨策略，既能满足不同客户的需求，又能稳住市场份额？只是，市场那么烧钱，前途未卜。你会不会觉得，某些车型其实就像打酱油的角色——存在感不强，但关键时刻却是救场的王牌？
我好奇，下一波MPV大军会是那些新品牌的角色？还是说，纯粹还是比亚迪在稳扎稳打领跑？这问题，留给我们自己去观察和猜测吧。不知道你觉得，下一次爆款会在它们哪个身上出现？
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