上汽大众ID.ERA9X挑战问界M8与理想L9

增程和插电混动，曾是车圈争论不休的话题。曾经被不少技术控视作“过渡方案”的增程技术，却在市场上收获了大量消费者的认可。不少搭载1.5T发动机的增程SUV，以四五十万元的定价卖到脱销，销量甚至超过同价位的不少豪华品牌车型。

中国市场的需求有自己的节奏，让曾经高傲的合资品牌不得不低头。上汽通用在淘汰增程车型多年后，又重新推出增程产品；大众则与小鹏牵手，推出了搭载增程动力的SUV——上汽大众ID. ERA 9X。，市场永远由消费者说了算。

作为传统合资大厂，上汽大众过去一年曾靠大幅降价来冲量，但效果依旧有限。乘联会数据显示，2025年上汽大众终端销量为102.4万辆，同比下降10.8%，甚至不足比亚迪的四分之一。降价并没有让大众翻身，这也解释了为什么ID. ERA 9X会在此时亮相。

随着上市时间逼近，ID. ERA 9X的面貌已经清晰。用大众Logo标记的它，视觉风格却有些“不那么大众”。前脸采用全新的贯穿式LED灯组，配合会发光的LOGO，一体感很强；分体式大灯组结合封闭式格栅，与当下国产新能源主流设计接轨。

车身侧面延续“大气、纯粹、硬朗”的设计语言，并融入东方审美。隐藏式A、B、C、D柱形成悬浮车顶视觉效果，宽体姿态由平直腰线和前后翼子板塑造。车尾的贯穿式灯组与车头呼应，双峰造型的扰流板增加运动感。如果不看车标，很多人可能会以为它是理想、问界或零跑的产品。

尺寸方面，ID. ERA 9X长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距3070mm，六座布局非常符合现今消费者的喜好。增程架构占据优势，让空间优化水平，看齐甚至超越奥迪Q7这类燃油车。相比问界M8和理想L9，几乎是同一级别的体型。

动力系统则由1.5T增程器和不同版本的电机组成，申报数据显示增程器最大功率105kW，有单电机和双电机两种选项。显然，大众在为ID. ERA 9X打造更有价格竞争力的配置组合。

对于新能源用户关心的能耗和纯电续航，ID. ERA 9X并不含糊。入门版本纯电续航达到267km，百公里最低荷电油耗为5.95L；还有续航340km的单电机版本，以及321km续航的双电机版本，双电机车型的最低荷电油耗为6.27L。在纯电续航上，它甚至优于问界M8和理想L9，这点很有吸引力。

价格预期方面，大众在新能源市场的热度不及问界和理想。但从配置和定位来它是作为挑战者对标理想L9和问界M8——后者起步价为36.98万元且全系双电机。考虑市场策略，小猫推测ID. ERA 9X起步价可能控制在27.99万元左右，与领克900接近。

展望这款车的销量，小猫认为它值得谨慎乐观。大众在新能源市场的口碑积淀不多，但强大的售后网络会让日常用车更加方便；大众燃油车主也是潜在受众。那些注重性价比和养车成本的消费者，同样可能被它打动。参考问界M8的销量，ID. ERA 9X有望成为上汽大众新能源阵营的明星。

最后，依靠成熟的体系化生产能力，大众有机会进一步压低每辆车的成本，为价格竞争增加筹码。面对同是增程SUV的选择，您会倾向于价格更低的大众，还是更有“面子”的问界M8或理想L9？评论区聊聊你的观点。