第一眼看过去这台新车长得确实不怎么本田。大灯拉成一条整齐的贯穿式灯带，中间那颗本田车标能亮起白光，整个车身线条切得像块方砖一样规整。这种完全偏向轻越野、露营和长途场景的造型设计，和本田之前在商场里展示的那几款用来跑城市通勤的纯电车型完全拉开了距离。
粗糙的黑塑料越野轮眉、金属侧踏板再加一整套车顶行李架，把这台车的视觉重心压得非常低，甚至脚下还配了复古机械风的轮圈。这种硬派新能源的风格，很明显是要把车子从写字楼地库直接开往郊外的烂路。
盯着真机表现和目前披露的渲染图来看，内饰的设计也是一个挺有意思的冲突点。一块挺长的一体式双联屏铺在台面上，可屏幕底下却横亘着一整排实打实的物理机械按键。现在的新车型为了在座舱里营造科技感，恨不得连后视镜调节都要塞进三级菜单里。开车的时候想调个空调温度或者除雾，手指头在屏幕上点来点去还容易按错。本田这次在屏幕底下保留这一排扣手、凸起的机械开关，在跑长途或者走颠簸路段的时候，手伸过去盲操，指尖能传来清脆的阻尼反馈和卡嗒声，确实比在玻璃屏幕上滑来滑去要让人心里踏实。
连着跑半小时重负载游戏机身温度直接飙到四十七度那种尴尬，放到纯电动车上就是续航和充电的焦虑。本田这次把架构底座直接换成了八百伏高压平台，配上双电机四驱，续航里程放到了六百公里以上。最直接的体感改变就是补能效率终于挤进了十五分钟级的区间，在高速服务区里结账上个厕所、买瓶水的工夫，电量就已经回上去了。
以前这种高压平台配上双电机四驱的底牌，基本都堆在三十万往上的硬派新能源车上。那些用大电池包堆出来的越野车，日常高频功能虽然好用，但那个价格也确实让不少想买台车去露营的人在挑选配置时盘算再三。本田这次把这些硬件配置往下沉，如果量产之后的最终定价真的压到二十二万到二十八万这个区间，起码能让那些想买方盒子却对新能源稳定性心里发毛的老用户换新车的时候，不至于转头去买别家的产品。
毕竟之前在城市纯电路线上的试水确实存在感偏弱。
一台车到底好不好用，把真车拆开看看底盘上的元器件有没有缩水，或者是去极限高频场景里拉扯一下就知道。以前那种城市电车走在马路上，底盘稍微磕碰到个小石子都让人心里捏一把汗。这次换上黑轮眉和侧踏板之后，起码在走大坑洼路面或者小碎石路的时候，不用总惦记着会不会刮花车漆或者蹭到电池包。双电机四驱在泥泞路段或者雨天湿滑的柏油路上，四个轮子都能有劲往一处使，车子屁股不至于在过弯或者起步时莫名其妙地晃荡。
但这也意味着如果高频调用双电机去跑大负载，后台的电量百分比就会开始肉眼可见地往下掉。
这种轻越野风格的纯电车型在市场上其实有不少人在盯着。很多人买它并不是天天要去穿越无人区或者爬好几十度的陡坡，绝大多数人的真实消费现状，就是看中了这个方盒子的造型足够硬朗。在周五下班之后能往后备箱里塞进帐篷和烧烤架，带着一家人去郊区的草坪上扎个营。本田这次做错位突围，把原先三十万级别的动力和充电规格挪到这个方盒子里，就是想在大家挑挑拣拣的时候，给出一个不用在性能和充电速度上做妥协的选项。
现在车机屏幕做得再大，如果在野外信号不好的地方连不上网，或者车子在颠簸的时候手根本点不准屏幕，再多的智能概念也成了摆设。
把车开到碎石路上走一圈，物理按键摸起来踏实，高压快充能省下在服务区排队扯皮的时间，双电机四驱在遇到泥地时能保证车子不陷进去。这些最基础的硬件抉择，比任何花哨的通稿文案都要实在。本田烨系列的第三条支线车型，目前在供应链端的排产和首批白车身下线测试正在按部就班地推进中。
