我盯着这张销量表看了半天，说句心里话，看完有点替那些品牌急。
元UP，2025年将近19万辆。整个小型SUV前十总共才60万辆出头。你算算这比例（我懒得精确算了，反正接近三分之一），这他妈叫什么市场竞争，这叫一个人掀桌子。
剩下那帮车企，就跟着抢桌子底下的饭粒。
这个市场本来就尴尬。往下比不过微型车便宜，往上动力空间都打不过紧凑型SUV，价格偏偏卡在10万这个位置上不去。说穿了，这是一个左右都是墙的格子间，住进去的车型，要么混出点个性，要么就等着被人遗忘。
2024年整个小型SUV前十全年销量加起来才45万辆。多少？45万。特斯拉Model Y一台车在2023年就已经卖出这个数了（就一台车，大家品一品这味道）。
所以你说这个赛道，大品牌看不上，小品牌又啃不动，怎么着都别扭。
然后吉利缤越这台车——我2019年买车的时候真的认真看过它，当时觉得造型挺帅，结果最后没买。我现在有点后悔。2024年卖了8.5万辆，2025年直接接近翻番冲到13万辆，人家没靠噱头，就靠那个180匹马力扎扎实实打市场。
180匹。小型SUV圈子里，人均100匹出头。缤越这个动力水平放进去，压根儿就是降维打击。领克06同理，同样是BMA架构出来的，同样这个动力数字，价格还算实在。
小型SUV这个价位能给到越级体验，我觉得这才是这两台车真正能打的地方。消费者不傻，10万买什么他自己心里有账。
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然后我想聊两台让我看完有点无语的车。
先说睿蓝X3Pro。
我承认我一开始看到"睿蓝"两个字，下意识以为是电车。因为我记得睿蓝是吉利和力帆搞的新能源换电品牌，所以统计的时候顺手就归到了电车那堆里。
然后翻资料翻出来——燃油车。
是吉利远景X3Pro换了个睿蓝的标，换壳卖（这个操作，整不会了）。而且更绝的是，换电品牌旗下的销量担当，是一台燃油车。2025年睿蓝整个品牌卖了9.49万辆，睿蓝X3Pro一款车占了快三成。
我就想问问做这个决策的人，当时会议室里是怎么聊的。换电品牌，主销燃油车。这不扯淡嘛，但人家就这么干了，而且还卖出去了。所以你说，这个行业有时候真的挺魔幻。
再说起亚奕跑。
2018年上市，经历过两次改款（括号里说悄悄话：改款这个词用在这台车身上真的非常勉强），内饰照片一出来，各位可以感受一下，这个既视感——大概是某个时间胶囊打开了。
那它凭什么上榜？
优惠。定价7万多，优惠能砍出2万多。
说穿了，就是用价格换市场。韩系车这几年在中国越来越边缘，起亚2025年全球还有313万辆，但中国市场只剩25万辆出头，奕跑年销2.1万辆就成了起亚在华的销冠（有一句说一句，这画面我脑子里一出来，就觉得有点辛酸）。
紧随其后的是赛图斯和狮铂拓界。
这俩名字我念了三遍，还是觉得像在背外星语。起亚在华的营销团队，你们取名的时候，真的没有人提意见吗？
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然后是Smart精灵1号这边。
设计确实时尚，奔驰标也加分。靠这两个点，2024年卖了2.2万辆，够上前十。但2025年别的车型涨上来了，Smart被挤到第11了。
问题出在哪？Smart当年在燃油车时代是一个很清晰的定位——精品、小、城市、贵。现在换了电动路线，等于把之前攒下来的消费者认知几乎清空重来。新的市场，新的受众，重新建立信任。
压根儿不是同一群人了。
奥迪Q2L更惨，5704辆。电动MINI ACEMAN，1076辆（这个数字，咱们摸着良心说，和其他车型的月销都没法比）。
精品小车不是不能卖，是这条路在中国小型SUV市场死磕太难，除非你能找到那部分真的愿意为品牌和个性多掏钱的人，而且还要死死守住这批人，一个都不能跑。
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好，最后说一个让我觉得挺值得期待的方向。
纯电小型SUV，目前相对来说还算蓝海。现在这个价位的纯电产品，大多数还没形成元UP那种量级的竞争格局。
理论上，这是一个进来还来得及的窗口。
但这个窗口有多久，不好说。
毕竟，元UP已经在那儿摆着了，后来者想从它手里咬下来一口，你觉得容易吗？
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