你是不是也遇到过这种情况：一天忙完工作，拖着一身疲惫，开着小电动车赶回家，心里琢磨着今晚要不要吃点啥犒劳一下自己？结果路上发现车有点异响、胎压警告亮了，可一查手机，附近的汽修店、4S店全都关门了——大城市不是应该“永不眠”吗？怎么汽车售后服务还停留在朝九晚五的老套路？这一刻的无奈，懂得都懂。
这次零跑汽车给大家送来了点小惊喜，说是正式上线“星夜服务”，把部分门店的服务时间拉长到晚上八点，涵盖车辆保养和基础维修，而且这波扩张，一口气覆盖了23个省，横扫37个城市。这消息一出，网友纷纷表示：终于不怕加班晚了！有人甚至打趣：老板让你做到八点，下班路上遇到问题，门店也能陪你“加班”到八点，“这服务比我朋友都靠谱”。
说真的，夜间服务不是啥新鲜事，但对于新能源车企来说，谁来第一个“卷”起来，谁就能抢到那一波用户好感。以往大家吐槽时间不对、门店缺人手、维修预约难，零跑这次主动出击，多少是摸准了用户的那根“痛点神经”。但是，镁光灯下的举措真有那么完美？背后的门道可不止营业时间那么简单。
咱们来细细琢磨一下这波“星夜服务”的路数。首先，扩大营业时间，表面看着只是店里灯亮得久了一点，但运营压力可不是纸糊的。夜间服务不是店员多坐两小时那么简单，背后要统筹维修师傅排班、补给链路跟上、预约系统要灵活接入、甚至连夜间安保都得升级。门店覆盖到23省、37城，这扩张幅度可以说不小，实际落地过程能不能保证服务体验不降级，也是个让人揪心的事。
如果有人觉得门店多了、时间长了用户就绝对满意，恐怕还是有点想当然。实际上夜间服务看似“加分项”，但维修师傅也不是钢铁侠，熬夜修车也是体力活。再加上夜班本身就容易人手捉襟见肘，专业人员轮换、服务质量把控、关键配件到位等等，都是现实难题。用户倒是爽了：谁都想随时把车开去养护，但咱手里真有好服务跟得上，那才是关键，否则只靠营业时间发通告，是不是有点自嗨了？
扯到这儿，咱再来瞄一眼零跑的最新半年报。财报上写得明明白白，今年上半年净利润0.3亿元，算是历史首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力里第二家把盈亏搞正的公司。一时间粉丝们都欢呼，觉得终于盼来了“赚钱”的新势力，毕竟半年度净利润能转正，标志着企业商业模式至少有了雏形，前路不再是单纯的“烧钱”游戏。
仔细看看数据，2025年上半年毛利率高达14.1%，也是公司创业以来的新高。这对于靠“高销量+低成本”搏市场的造车新贵来说，确实是一针强心剂。业内人士算得明白，只有毛利率撑得住，企业后台才能真投入，比如夜间服务、终端升级、客户体验提升等。如果连利润都见不着，恐怕再好的服务愿景，也只是“理想才赚不到饭”，不敢大面积复制。
当然，销量才是硬通货。2025年前半程，零跑总共交付了221,664台，这数字一出来，立马把一票对手给比进了“小透明”。7月份更是“开挂”：单月交付达到50129台，稳坐中国新势力品牌销量榜首。而且这是连续五个月霸榜，成为年度以来唯一一家月交付量超过五万台的新势力品牌公司。这个销冠，不仅代表着市场接受度，更多的是企业构建了后端生产模式、供应链体系和营销支撑力，能实现这种飞跃，也不是随随便便的拼图式公司做得到。
不过说回售后服务拉长时间这波操作，不少吃瓜群众最关心的不是数据，而是“体验感”。现实就是，造车新势力们普遍有个痛点：门店数量坑坑洼洼，服务网络像打补丁一样东一块西一块。零跑如果这回星夜服务真能把23省、37城的门店服务做起来，让晚归的人都能查到附近可预约门店，这才是实话实说的用户友好。
每家门店其实都是一次考验。想象一下，你一天的工作刚收尾，上门店修车，不是机器卡顿就是师傅“瞌睡模式”上线，体验感立马掉档。有网友吐槽，以前预约不到门店，急修只能摸黑等明天，现在如真能夜间维修，那零跑算是真正在用户体验上“卷”起来了。只是，这事想做漂亮，不是靠一纸通告能实现的，门店的服务培训、配件供应、技能维持，甚至客户投诉响应机制，都得一并刷新。只要哪一环掉链子，夜间服务也只是“加班灯下的摆设”。
有人可能会说，这种花式服务值不值，企业图什么？答案其实不言自明——用户忠诚度和口碑有时候就是靠一次特殊时刻的善意积累。在圈内流行一句话：“造车不是卖车，是卖服务体验”。晚班维修，看似贴心，其实是一种品牌形象的“加码”，给客户一种可以信赖的感觉：我的需求你能照顾到，哪怕是非工作时间，也不丢下我。这种用户黏性，放在日益同质化的新能源战场，那才是“流量密码”。
说到展望未来，零跑还打算2025全年要向全年盈利冲刺，目标是净利润5亿到10亿。这种信心不是随口一说，背后是庞大用户体量和不断滚动的毛利构建。此外，公司明确提出要在欧洲本地建立制造基地，率先落地B系列产品，让海外销量再翻倍。这种“野心值”看着激动，但咱们也不能光喊口号，海外市场规则复杂、文化适应慢、生产合规要求高，都不是中国新能源车企一夜之间能搞定的事。想把“中国速度”带到欧洲，还得看这波制造基地是不是真能落地，产品线和当地用户习惯是不是能无缝对接。
说到底，无论是拉长营业时间、搞夜间服务，还是在欧洲布局工厂，背后的底色都是：零跑已经不单是追求“规模”这回事，更是想在用户体验、品牌增值、全球扩张几个赛道里同步起跑。各家新能源公司都在玩流量争夺、服务升级，谁能一次次刷新“贴心服务”的新高度，谁就能先抢到城市中那些忠实粉丝。换句话说，眼下的中国新能源车市，不只是“你能造多少台”，更是“你能服务多少次、能服务多晚”，比拼的其实是企业的底气和细节修炼。
当然了，咱们也不能把这件事神话了。一天营业到八点，相对于还在“九九六”奔波的人来说，肯定是进步，不过服务范围有限，像偏远地区、服务站点少的三四线城市，还有很多跟进的空间。如果零跑能进一步把标准化夜间服务逐步铺开，让除了大城市之外的用户也能享受到高质量体验，那这种“夜间加值”才算真正落地，而不是只做氛围营销。
总而言之，零跑这波夜间服务看起来是小步快跑，但能不能成为各家新能源企业的新风向，变成刚需标配，还有待进一步观察。毕竟今天的用户已经不是只认品牌、价格，更认体验。谁把体验做到了人心、占据了生活中的关键时刻，谁才有资格下一个“销量冠军”的牌桌。
我在想，对车主来说，这种夜间服务你会不会觉得是真贴心？或者，你遇到过那种加班路上车出事，却找不到门店救急的尴尬呢？欢迎留言，聊聊你的亲身体验——说不定下一个服务升级，就因为你的一句话被看见了呢！
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