差价六万的尚界H5和问界M5，骨子里隔着一层啥？
前几天在小区地库碰到老李，他家那台16.98万订的尚界H5已经排到八月份提车了。听他说，小订人数早就破五万，群里有人还算过账——等跑到十五万台，就能解锁三千块现金权益，这事儿八九不离十。
其实他自己也没想去看问界M5，但嘴上还是嘀咕：“同样是中型SUV，长都四米七多，就差个五毫米，轴距短四公分，为啥价格硬生生差六万？”我当时笑，说你这问题昨天修理厂老刘才跟我聊过，人家定位、用料压根不是一个路数。
有些东西肉眼看得见，比如空间、颜值、内饰细节，这些就不说了。我更关心的是那些真烧钱的地方——三电系统和底盘架构。老刘拍着扳手跟我说：“虽然都是增程式，但问界M5那套增程器、电机、电池，还有供应商，全是冲着高规格去的。”他举例说，驱动电机用的是大厂定制版，不光功率高，还耐造；而且配套控制系统反应快，在山路超车的时候能感觉出来油门响应更干脆。而尚界H5呢，用的是够用级别的方案，不掉链子但也没占便宜，就是按预算来做事儿。
底盘这块，当年问界M5喊“全铝底盘”可不是虚头巴脑，从副车架到悬挂摆臂、羊角这些零件，全是铝合金，还前后通风刹车盘。这种成本放在二十多万甚至三十多万元级别车型上都算厚道。我记得去年试驾纯电版的时候，高速变道稳得很，没有那种拖泥带水感。而且它前双球节双叉臂+后H臂多连杆结构，以前只能在豪华品牌看到。
反观尚界H5，根据它20万元以内的定位，用的是常见组合：前麦弗逊+后多连杆。有媒体静态体验时钻到底下看过——增程版全铁冲压件，纯电版部分用了铝合金，不过钢板件外面加了保护壳，这点挺细致。在南方沿海这种湿热环境下，多一层防护总归好维护一点，我朋友开某日系SUV两年半，下摆臂锈花就爬满了，那叫一个闹心。
智能驾驶方面，两家的策略也明显不同。问界M5全系标配ADS 4 Max，包括192线激光雷达、3个4D毫米波雷达，总共27个传感器，可以实现从停车位直接领航到另一个停车位。不过买的时候软件要先抵扣两万元权益券，再掏1.2万元才能终身用。这让我想起表弟提车时犹豫半天，到最后还是咬牙开通，因为经常跑异地高速，有这个功能省心不少。
尚界H5 Pro版本搭载ADSA 4 SE，没有代客泊车，也不支持增强型VPD，只能做到高快领航、多场景泊车辅助和记忆泊车。如果选Max版本，会加192线激光雷达，但预售价18.98-19.58万元，比起入门款问界M5依旧便宜约四万元，而且空间优势明显。有次我们几个家庭一起去郊游，把婴儿推车塞进后备厢还有余地，这是紧凑SUV做不到的事儿。
顺带插一句，上汽给尚界这个定价，在自家体系内确实留出了位置。但要横向比，比如深蓝S07或者岚图FREE+之类，那竞争味道就浓起来了。我今天正好试新S07，它底盘质感比想象中扎实，高配还有可变阻尼减振，全系标配ADS 4 SE，而且副驾女王座椅带按摩记忆功能，我媳妇坐了一趟直呼舒服。如果对ADS要求没那么极致，这类选择性价比会很突出。不过这是另一摊话题了，不展开讲太细免得乱成一锅粥。
最后回到舒适配置上，有人吐槽说现在自主品牌10来万能给你通风加热按摩座椅，而某些二十万能级别顶配还抠抠搜搜，比如副驾没有腿托或女王座椅，对家庭用户吸引力会打折扣。这话虽然直白，但市场就是这么现实，你不给别人自然有人给嘛，就像楼下阿姨换新能源轿跑，她第一句话就是“夏天屁股不能烫”。
哦对，上周末洗完我的旧旅行车，看见邻居搬行李往他的问界M5里装，一箱又一箱水果礼盒。他笑着喊我帮忙，说“这悬挂结实，就是放心拉货”，然后补了一句，“不过油门太灵敏，每次老婆都嫌晃”。听完我突然觉得，有时候买哪台并不是参数谁赢谁输，而是谁家的脾气更合你的胃口罢了。
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