广汽传祺M8现在全系都降到19万这个价位了，豪华混动MPV的入门门槛直接拉低一大截，不管是领秀、大师还是宗师系列，也不管你选纯燃油还是油电混动版，全部坚持用前置前驱的布局，没有任何例外。
这事儿其实挺清楚的，现在在售的所有传祺M8车型，驱动方式清一色都是前置前驱。网上好几个靠谱的汽车平台，比如易车、汽车之家、爱卡这些地方，配置表里都写得明明白白，驱动形式那一栏统一标着前置前驱。
拿宗师双擎版来说，汽车之家直接回答网友问题的时候就说了，这款只有前驱版本，根本没后驱或者四驱可选。大师系列的燃油版也一样，2021款390T旗舰型的参数里清清楚楚写着驱动方式，前置前驱。
甚至连早期的GM8老款车型，资料里也都是这个布局，没变过。
所以不管你看哪一系哪一版，领秀的入门款也好，大师的中端定位也好，还是宗师的高配顶配，燃油车也好，双擎混动也好，底盘和动力输出方式全都一样，都是发动机和变速箱放在前面，动力只往前轮走。
厂家从设计开始就没打算搞后驱或者适时四驱那一套，估计是为了控制成本、保证空间和油耗表现更均衡，毕竟MPV这种车大多数人还是日常家用为主，城市道路开得多，追求平稳舒适和省油比抓地力或者推背感更实际。
价格降到19万区间以后，这车性价比一下子就出来了。以前混动MPV想买个稍微豪华点的，动不动就三十多万起步，现在传祺M8直接把这个数字砍掉十多万，还保持了七座大空间、二排独立座椅、电动侧滑门这些实用配置，加上混动版油耗低、动力够平顺，开起来不费劲。
燃油版虽然没电机的辅助，但动力调校也算够用，日常拉人拉货完全没压力。
再加上全系统一前置前驱，维修保养起来也简单，后期花销相对可控，不像有些四驱车型零件贵、油耗高，还容易出小毛病。厂家把精力都放在车厢舒适度、NVH静音、座椅包裹这些用户真正在意的点上，而不是硬堆驱动形式来秀技术。结果就是现在这个价位，你能买到的混动MPV选择其实不算多，传祺M8直接把门槛踩得很低，配置和空间都不含糊，家用商务两相宜，开出去也不掉价。
这波降价加上坚持前置前驱的打法，让M8在20万以内豪华MPV里站得挺稳，买车的时候不用纠结驱动形式，直接奔着自己喜欢的配置和颜色下手就行。
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