最近，很多人都在讨论一款新的纯电动小车，说它解决了电动车最让人头疼的几个问题。
这款车叫埃安UT super，一听名字可能有点陌生，但它背后的来头可不小，是京东、广汽埃安还有电池巨头宁德时代三家一起捣鼓出来的。
大家最好奇的是，这车到底有什么特别的？
听说它换电池比泡方便面还快，续航能跑五百公里，而且个头不大，里头的空间却出奇地大。
这些听起来是不是有点太好了，让人不太敢信？
今天咱们就来仔仔细细地扒一扒，看看这台车到底是不是真有那么神奇。
首先得说清楚，这车并不是京东从零开始自己造的，大家别误会。
它的原型其实是广汽埃安旗下已经卖得非常火的一款小型车，外观、内饰基本一模一样。
京东在这里面扮演的角色，更像是一个超级销售平台和合作伙伴，利用自己的影响力来推广。
而这台车名字里加了个“super”，也就是“超级”的意思，那它到底超级在哪儿呢？
关键就在于它的“心脏”——电池，以及补充能源的方式。
它用的是宁德时代专门为换电设计的“巧克力电池”，天生就是为了换电而生的。
这就得说到它最颠覆人认知的一个特点了：换电速度。
咱们开电动车，最怕的就是在路上没电了，找到了充电桩，快充也得等个半个多小时，慢充就更不用说了。
遇上节假日，充电桩前面排长队，那种焦虑感谁经历谁知道。
但是这台埃安UT super，它不走寻常路。
你把车开进一个专门的换电站，那个地方看起来有点像全自动洗车房。
车开进去停好，剩下的就全是自动化的了。
系统会识别你的车，然后底下的机器人就开始工作，把没电的旧电池卸下来，再把一块满电的新电池装上去，整个过程，官方说用不了九十秒。
九十秒是什么概念？
可能你刚掏出手机准备回个微信，或者跟旁边的人说两句话，车就已经“满血复活”了。
这个速度，甚至比我们去加油站加油，从停车到开走的全过程还要快。
可以说，它从根本上解决了电动车的补能焦虑问题，让开电动车变得像开油车一样方便，甚至更方便。
当然，肯定有人会担心，这换电站多不多啊？
会不会我想换电的时候，跑大老远都找不到一个？
这个顾虑确实很现实。
不过，这套换电体系的背后是宁德时代，它可是咱们国家动力电池行业的龙头老大，实力非常雄厚。
他们正在大力铺设这个叫做EVOGO的换电网络。
根据公开的数据，目前宁德时代已经在全国三十个城市建成了超过八百座换电站，而且计划在年内把数量增加到一千座。
就拿北京来说，现在已经有四十五个换电站投入使用，每个站里都备着十四块充满电的电池。
所以，换电站的数量正在快速增长，覆盖范围也越来越广。
而且每次换电，系统都会对电池进行一次全面的检测，确保换上去的电池是健康安全的，这一点比我们自己充电要省心多了。
解决了补能的麻烦，我们再来看看它能跑多远。
这台车充满一次电，续航里程能达到五百公里。
这个数据放在小型车这个级别里，可以说是相当突出了。
五百公里的续航，意味着你平时在市区里上下班代步，可能一两个星期都不用管电量的事。
如果想出远门，比如从一个城市开到邻近省份的城市去旅游，基本上中途也无需补能，一口气就能开到。
这就彻底改变了过去人们对小型电动车只能在“一亩三分地”里打转的印象，让它变成了一台真正可以带你去远方的车。
说完了这些硬核的技术，我们再来看看车子本身怎么样。
很多人会觉得，这种主打实用和性价比的小车，在空间、设计和配置上肯定会有很多妥协。
但埃安UT super恰恰在这方面给了人一个大大的惊喜，尤其是它的内部空间。
从外面看，它就是一台标准的小型车，车身长度只有四米二七，在城市里停车、掉头都非常方便。
但你一旦坐进车里，就会发现别有洞天。
它的轴距做到了两米七五，这个数据已经达到了很多更高级别的紧凑型家用轿车的水平。
这么设计的直接好处就是，车内的乘坐空间被最大化了。
一个身高一米七八的成年人坐进去，无论是前排还是后排，腿部空间都非常宽敞，头部也不会感到压抑。
而且它的后排座椅靠背还能进行两档调节，可以找到一个更舒服的坐姿。
所以，这台车不光是适合一两个人开，就算坐满四个人，长途旅行也不会觉得憋屈。
除了坐人舒服，它的储物能力也相当强。
四个车门板上都设计了上下两层的储物槽，手机、水瓶、杂物都能找到合适的地方放。
前排中间的扶手区域也有超大的储物空间。
最让人意外的是它的后备箱，容量达到了四百四十升，这个大小甚至超过了不少三厢轿车。
竖着并排放下几个行李箱都轻轻松松。
如果需要拉更大的东西，后排座椅还可以按比例放倒，进一步扩展空间。
可以说，这台小车在空间利用上做到了极致，实用性非常强。
在设计和配置方面，它也一点不掉价。
外观设计圆润可爱，很符合年轻人的审美，提供的几种车身颜色也很有特色。
内饰虽然是全黑的，但用料很实在，手能摸到的地方大部分都是软性材料，质感不错。
有一个细节特别值得表扬，就是在A柱旁边增加了一个小三角窗，这能大大减少转弯时的视野盲区，对于新手司机来说非常友好。
车里最显眼的就是那块十四点六英寸的中控大屏，内置了华为云车机系统，反应速度快，功能也丰富，支持多种手机互联，用起来很方便。
像三百六十度全景影像、定速巡航、热泵空调、对外放电这些既实用又时髦的配置也都有配备。
动力方面，它搭载的电机最大功率有一百三十六马力，日常开起来感觉非常轻快灵活，无论是在拥堵的市区穿梭，还是在快速路上行驶，动力都完全够用。
最后我们来聊聊大家最关心的价格问题。
这台车提供了两种购买方案。
一种是整车直接买下来，价格是八万九千九。
另一种是“车电分离”的方案，你只需要花四万九千九买下车身，电池则是按月租赁。
这种方式大大降低了购车的门槛，对于很多刚参加工作、预算有限的年轻人来说，非常有吸引力。
而且厂家还推出了一系列优惠政策，比如限时享受三百九十九元一个月的电池租金，还赠送一百张免费换电券。
最重要的一点是，这些权益是跟着车走的，而不是跟着第一任车主。
也就是说，将来你把这台车当二手车卖掉，下一任车主依然可以享受到这些优惠，这就让车辆的保值率有了更好的保障。
综合来看，这种创新的产品模式和销售方案，确实给小型纯电车市场带来了新的可能性。
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