截至2023年底，中国新能源汽车保有量已突破1800万辆，2025年预计将超过4000万辆。在保有量快速膨胀的背后，行业的“激进扩张”也埋下了隐患：当一家新能源车企因资金链断裂、技术瓶颈或政策调整被迫退出时，车主往往会陷入“售后真空”。维修站关停、配件缺失、保险公司拒保，甚至连最基本的远程解锁都失灵，车主只能靠社交平台自发组织互助，靠同行支援度日。

新能源车的核心“三电系统”——动力电池、电驱和电控——都是高压部件，维修难度远高于传统燃油车。大多数普通汽修厂缺乏高压防护设备和专业培训，既不敢动手，也没有相应的检测仪器。更糟的是，许多品牌在技术架构上设置了“权限墙”：电池包、主控板全部加密，故障码、OTA升级和维修流程只能在品牌授权的网点上操作，第三方维修店根本读取不到数据。即便有维修意愿，也往往因为缺乏配套工具而束手无策。

配件供应链的封闭同样让车主雪上加霜。燃油车即使品牌退市，零部件渠道仍然丰富，副厂件、通用件以及拆车件都能提供后备。但新能源车的零部件多为专用型号，保有量相对较低，副厂往往不愿投入模具和生产线。车主只能靠品牌倒闭前的库存或报废车拆解来凑齐配件，而这些渠道极不稳定，往往出现“找不到合适型号”“配件已被黄牛抢空”的尴尬局面。

更让人担忧的是，新能源车的使用已经深度依赖网络和软件服务。车机系统、远程控制、语音助手、导航、车载娱乐甚至车门解锁，都需要厂商后台的持续支持。一旦企业退出，车联网服务会被迫终止，车主会收到系统停服的通知，手机钥匙失效、地图更新中断、远程诊断无法进行。即使硬件本身还能正常工作，缺少软件支撑的车辆也会在日常使用中频频卡顿，最终只能靠自行购买流量卡或第三方破解来维持基本功能。

所有这些问题的叠加，使得新能源车的“保值”风险远不止于二手车价格的快速下跌。它更像是一场潜在的“烂尾”危机：当品牌倒闭，车主不仅要面对高昂的维修费用和配件短缺，还要承受功能失效带来的使用障碍。对普通消费者而言，买车不再是单纯的“配置+价格”比拼，而是要审视背后是否有足够的售后体系、配件渠道和软件服务支撑。

因此，在挑选新能源车时，除了关注续航里程和智能配置，更应把目光投向品牌的保有量、售后网络覆盖以及技术开放程度。只有当整车、配件、软件三位一体的保障体系足够稳固，才能真正避免“烂尾”带来的连锁困扰。否则，再高的配置、再低的售价，也可能在品牌倒闭的那一刻，变成一笔难以收回的沉重代价