大家知道吗，凡是和华为合作的车现在都卖得特别火。
赛力斯问界热销，奇瑞智界表现不错，长安阿维塔也备受关注。
华为和北汽合作的享界同样卖得好。
华为乾崑这次跟猛士一起搞出了猛士M817，这车是第一款装上他们这款雷达的量产越野车。
猛士M817在感知能力上很强，能做到周围360度都没有盲区，探测距离特别远，点云也特别密集。就算路上有藏起来的沟壑或者小石头，它也能准确认出来。新手开着它越野也不会觉得慌，慢慢就能享受那种乐趣，不再像以前那样一到野外就手忙脚乱。
动力方面，这车用了二档重置的11模混动系统，总功率达到505千瓦，最大扭矩有848牛米，从静止加速到一百公里每小时只要5.2秒。动力来得又猛又快，适合在越野时突然发力，同时混动系统还能照顾到日常续航。
系统会自己聪明地切换不同模式，不管是烂泥路还是高速跑，它都能适应得很好。
底盘用的是磐石底盘2.0版本，采用了全铝的轻量化设计，加上智能的域控制器和能升降150毫米的空气悬架。转弯半径只有5.2米，在窄路或者掉头时特别灵活，最大离地间隙能到333毫米，爬坡过坎都不怕，同时在城市里开也挺舒服，不会觉得硬邦邦。
这些车企以前主要靠传统燃油车吃饭，现在智能电动车这块也在大力发展，整个市场正在发生很大变化。华为乾崑和猛士这次合作得比较深入，用他们的技术帮猛士把车做得更聪明，产品线也更丰富了。从特别硬核的越野到稍微轻松一点的越野，这车基本都能覆盖。
猛士M817在智能越野这块走得挺靠前，它把聪明的技术和真正的硬派越野结合得不错。智能模式切换用起来很方便，轻轻操作就能换到适合当前路况的设置，不会让人觉得麻烦。抢占越野市场的先机这事确实挺厉害的，很多人都开始注意到它。
底盘设计也考虑得很周到，既能应付复杂地形，又不会牺牲平时开车的舒适感。
整体来看，猛士M817的雷达系统让它在野外识别障碍物时更精准，以前容易忽略的小细节现在都能抓得住。动力输出很线性，踩油门的时候不会有突兀的感觉，混动系统在不同场景下切换得很平顺，不会让人觉得顿挫。
空气悬架在越野时能抬高车身通过障碍，回到公路上又能自动降低，增加稳定性，开长途也不会太累。
车身结构用了很多铝合金材料，重量控制得不错，既保证了强度，又让整车更轻快一些。智能域控系统会实时调整悬架和动力分配，根据路况自动优化，让驾驶者少操心。越野时遇到大石头或者深坑，它能提前预警，帮新手避免一些低级错误。
城市里停车或者穿梭小巷，转弯半径小这个特点就特别实用，不会经常剐蹭。
华为的技术在这车上主要体现在感知和智能决策上，雷达探测范围广，数据处理速度快，识别准确率高。猛士原本在越野车领域就有经验，这次结合了这些新东西后，产品竞争力明显提升。
很多人以前觉得越野车只能在野外玩，现在这车在城市和野外都能切换自如，实用性强了不少。
续航表现也经过优化，混动系统让油耗和电耗都控制得比较合理，长途出行不用太担心没电或者没油。加速性能在同类车里算突出，超车或者爬陡坡时很有底气。内饰和操作界面设计得简单直观，就算第一次上手也不会觉得复杂。座椅支撑性好，长时间驾驶腰部不会太酸。
车内空间安排合理，前后排都坐得舒服，行李箱也够大，放越野装备没问题。
猛士M817在安全配置上也没落下，车身刚性强，各种主动安全系统配合雷达工作，能在复杂路况下提供更多保护。夜间越野时，灯光系统跟雷达联动，照亮潜在危险区域。声音反馈也很清晰，系统会用语音或者图像提醒驾驶者注意事项，不打扰开车却又及时。整体调校偏向实用，追求的是可靠而不是花里胡哨。
市场反馈来看，这类智能越野车越来越受欢迎，因为它解决了以前越野车难开、费油、城市里不方便的痛点。猛士M817作为代表，把这些问题处理得比较到位。合作双方各自发挥优势，华为提供智能技术，猛士负责越野基因，两边结合后效果明显。
未来类似车型可能会越来越多，但目前这车在智能和硬核结合上已经走在了前面。
开过的人普遍觉得模式切换顺畅，底盘适应性强，动力响应快，这些都是实打实的优点。新手从城市过渡到越野时，学曲线也比以前平缓很多。车子在不同路面上表现稳定，不会轻易侧倾或者打滑。电池和发动机配合得协调，能量回收效率高，省油效果看得见。
外观设计保持了猛士一贯的硬朗风格，同时加了一些现代元素，看起来既有力量感又不失科技味。
这车在当前市场环境下确实有自己的亮点，无论是技术层面还是实际使用体验，都让它在智能越野领域站住了脚。更多人开始关注这类产品，因为它让越野这件事变得更容易接近，同时保留了那种刺激的感觉。
猛士M817的推出，算是把智能和传统越野的界限又往前推了一步。
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