赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”，要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了

赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”！要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了

“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

这句话如果出自某个新势力CEO，可能也就平平无奇——毕竟这个圈子从来不缺狠话。但说这话的人是赵明，前荣耀CEO，一个在手机圈摸爬滚打二十年、曾经带领荣耀从华为独立后逆袭登顶中国市场的狠角色，分量就完全不一样了。

2026年4月17日，沉寂一年多的赵明在社交平台发布了一段试驾视频，正式宣布投身造车领域。视频中他试驾的车型是极氪8X，搭载的正是千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。而他本人，已于2026年2月官宣加入千里科技，3月3日正式出任联席董事长。

这一脚油门踩下去，车圈的竞争格局又多了一股不容忽视的变量。从华为的余承东，到小米的雷军，再到如今的赵明——手机圈的大佬们正在车圈完成一场史无前例的大汇合。

一、赵明是谁？一个值得所有竞争对手警惕的名字

聊车之前，先把这个人搞清楚。因为他不是一个普通的跨界者。

赵明，1973年生于上海，上海交通大学通信与电子系统硕士。1998年加入华为，历任无线产品线总裁、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁等要职。2015年接任荣耀总裁，全面负责荣耀业务。

他在荣耀的战绩堪称传奇。2017年，荣耀以4968万台销量和716亿元销售额登顶中国互联网手机品牌第一。2020年，荣耀从华为独立，在市场份额一度跌至3%的低谷后，赵明硬是在两年内将荣耀带回了中国市场第一的位置——2022年一季度，荣耀国内市场份额达到20%。

这样一个人，从手机圈杀到车圈，没人敢掉以轻心。

他加入的千里科技，前身是1992年成立的重庆轰达车辆配件研究所，后来演变成力帆股份，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2020年力帆破产重组引入吉利控股，2025年2月正式更名为千里科技，确立“AI+车”为核心战略。

从经营数据看，千里科技的转型已初见成效。2025年公司实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润0.84亿元，同比增长110.93%，业绩增长主要得益于汽车及摩托车业务销量的提升。

二、不是“造车”，是“卖军火”——赵明的角色定位

这里必须厘清一个核心概念：赵明并不是传统意义上自己造一台完整的车，他的角色更像是“卖军火”——做全球最大的智能驾驶解决方案提供商。

千里科技的商业模式很清晰：依托吉利控股的整车制造能力，联合旷视科技创始人印奇的AI技术底子，打造一个向全行业输出的智驾解决方案平台。目前千里科技已与吉利联合推出“千里浩瀚G-ASD”智驾系统，搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。

赵明与董事长印奇的分工堪称“黄金搭档”：印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。用他自己的话说：“印奇说了算。印奇对于技术发展和战略做得更多，我在商业运营、组织体系建设以及商业化闭环上做得更多。我们俩是一个最佳的组合。”

这种“技术+商业”的双核驱动，在汽车行业并不多见。它本质上是在复制华为模式——由吉利提供整车平台和制造能力，由千里科技输出智驾核心技术和商业化方案，目标是打造“第二个华为”。

赵明本人对这套逻辑充满信心。他在接受媒体采访时直言：“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”而且他不认同价格战路线：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”

三、极氪8X：这辆首搭G-ASD 4.0的车到底“猛”在哪？

作为浩瀚G-ASD 4.0的首发载体，极氪8X本身的定位值得深入剖析。

极氪8X定位超级电混高性能旗舰SUV，共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。极氪8X曜影同步上市，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。上市29分钟内大定订单突破1万台，市场反响堪称炸裂。

在核心架构与动力性能上，极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。而极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒。

车身尺寸方面，长宽高5100×1998×1780mm，轴距3069mm，提供5座和6座布局。作为旗舰大五座，拥有媲美MPV的空间表现、137°躺角伊姆斯躺椅、Naim音响等配置。

主动安全方面，极氪8X全系搭载行业领先的G-AEB通用障碍物识别刹停和G-AES通用障碍物连续自动避让功能，让车辆在130km/h高速下仍能从容应对前方静态与动态障碍物，做到“能刹能绕、边刹边绕”。

但极氪8X真正的杀手锏，是“智驾”——准确说，是“对话式智驾”。传统智驾系统依赖层层菜单和繁琐操作，而极氪8X的超级Eva系统试图通过自然语言交互让驾驶变得更像“和车聊天”而不是“操作一台机器”。

四、浩瀚G-ASD 4.0：到底有多少“真功夫”？

赵明敢放狠话，底气来自他屁股底下那套智驾系统。

浩瀚G-ASD 4.0是千里科技与吉利联合研发的最新一代智能驾驶系统，已于2026年3月完成迭代升级。赵明在采访中透露，他专门去硅谷体验了特斯拉FSD，并以此作为内部团队的对标基准。“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”

这套系统的核心差异化在于“端到端+大模型”。G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术。千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功打通了端到端智驾技术路线。

从技术架构看，G-ASD 4.0依托吉利WAM世界行为模型打造。WAM从底层打通了辅助驾驶、智能座舱、底盘控制、动力系统等多个域，实现了感知、数据、决策、执行的全局原生融合与统一调度。超级智能体由两大核心组件构成：超级Eva作为“思考中枢”，实现全域感知融合与自我进化闭环；千里浩瀚G-ASD 4.0作为“执行终端”，完成整车智能中枢系统级重构。

具体到技术跃迁，G-ASD 4.0在WAM赋能下带来三大升级：含模量跨越式升级（云端千亿参数大模型提升通识判断能力）、横纵一体新模型（转向与加减速端到端融合，绕行反应速度提升82%，点刹减少60%，丝滑度提升38%）、舱驾跨域融合（与超级Eva深度协同，实现对话即执行）。

这套系统依托吉利850万辆整车数据、百亿公里真实行驶场景及沃尔沃55年安全数据库，深度整合横纵一体控车模型与阶跃3.5大模型（1960亿参数，350TPS推理速度），实现从“类人驾驶”到“超人驾驶”的跨越。

在实际体验层面，G-ASD 4.0实现了全场景无断点通行（覆盖99%日常场景，含自主通过人工收费站）、高效率类人驾驶（人车混行预判、多把掉头、复杂路况选路）、全时防御性驾驶（盲区、路口主动降速）。同时具备三大“超人时刻”：AI终点领航、无图园区漫游、手势召唤泊出，突破人类驾驶生理边界。

极氪8X提供H7/H9双硬件方案：H7方案搭载1颗Thor芯片、30+感知元件，面向大规模量产，是目前L2级别辅助驾驶的最强实战方案；H9方案配备2颗Thor芯片、1400TOPS算力、5颗激光雷达，实现三重360°全维覆盖，面向L3高阶功能与Robotaxi运营的前瞻配置。

五、跨界者联盟：车圈正在变成“手机圈2.0”

赵明的入局，让一个早已酝酿的趋势浮出水面：中国汽车产业的核心人才，正在从传统车企向“手机圈高管”大举迁移。

赵明在视频中毫不避讳地说，自己很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了，“要和曾经队友、对手在车圈再好好竞争一把”。

这不是偶然。智能手机和智能汽车的底层逻辑正在趋同：都是“硬件+软件+AI”的复合体，都需要极致的供应链效率和品牌运营能力，都依赖于大规模用户数据和持续OTA迭代。赵明对此看得透彻：“手机与汽车行业的核心共通点在于深挖底层科技。”

荣耀品牌营销总裁郭锐已于2025年底入职智界汽车担任CEO，华为终端手机产品部主任工程师也纷纷流向车企。手机行业的顶尖操盘手们，正在将他们在消费电子领域积累的用户洞察、供应链管理、品牌营销和AI技术经验，批量注入汽车行业。

从这个角度看，赵明入局造车，与其说是一个人的职业转型，不如说是一个时代的信号——智能汽车的竞争，正在从“谁能造好一台车”转向“谁能把AI和硬件融合得最好”。而在这场战役中，手机圈出身的跨界者们，天生就比传统车企更懂AI、更懂用户、更懂快速迭代。

六、“智驾七雄”：赵明闯入的是一条怎样的赛道？

赵明入局的时机，既不是风口期，也不是至暗时刻，而是一个“大浪淘沙”的关键节点。

2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%。进入2026年，3月新能源乘用车市场渗透率冲至51.5%，但84.8万辆的零售量同比下滑14.4%。渗透率走高但总量没有等比例扩大，市场从增量竞争走向存量换购与海外扩张的双轮驱动。

智驾赛道更是“神仙打架”。2026年智驾格局陆续稳定，形成了新“战国七雄”：引望智能（华为）、地平线、Momenta、千里科技、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航。这些玩家的背后都有多家车企站台，提供量产项目+资金双重支持。

赵明对这个格局的判断是：远未到终局，“未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态”。他给出的竞争逻辑很有手机圈的影子：“看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。”

市场集中度方面，2025年新能源行业前十占据超74%市场份额，马太效应持续加剧。这种格局下，新入局者想分一杯羹，难度可想而知。

但赵明认为，智驾这条赛道与整车制造不同——它更偏向软件、AI和数据，而这恰恰是手机圈大佬们最擅长的领域。他推行的组织模式是“技术专家小团队+工程化大纪律”，他称这是“尊重AI和大模型的规律”。这种打法是否能在车圈奏效，还需要时间来验证。

值得注意的是，极氪品牌的市场表现给了这套模式有力的支撑。2026年一季度极氪品牌共交付新车77037辆，同比增长86%，全球累计交付量已突破72万辆。成交均价超53万的极氪9X持续热销，已连续5个月稳居50万以上大型SUV销冠，品牌的平均客单价也超过30万元。这套数据说明，极氪品牌的高端化运营体系已经走向成熟，为8X的市场前景提供了坚实基础。

结语：狠话放出去了，接下来看什么？

赵明放出的狠话，足够炸裂。但在车圈，从来不是说得好听就能活得好。

接下来有三个关键观察窗口：第一，极氪8X上市后的真实智驾体验能否兑现“干翻特斯拉”的承诺——从目前H7/H9双方案和G-ASD 4.0的技术架构来看，千里科技的智驾体系在端到端和大模型融合上确实有自己的独到之处，但技术参数和实际体验之间还有一道鸿沟需要跨越；第二，千里科技能否从吉利这个“单一大客户”模式中突围，真正成为面向全行业的智驾方案提供商——这是千里科技从“吉利内部供应商”走向“行业平台”的关键一跃；第三，赵明和印奇的“双核”治理结构能否在激烈的市场竞争中保持高效运转——两个都很有想法的人搭班子，考验的是默契和分工的边界感。

对于赵明个人而言，这是他职业生涯的“第二份工作”，他将其定义为“一个未来十年的承诺”。从通信到手机，从手机到汽车，他每一次跨界都踩在了技术范式转移的关键节点上。

对于中国车圈而言，余承东、雷军、赵明这三股力量在智能汽车赛道上的正面交锋，将重新定义什么是“智能汽车”的标杆。当手机圈的战火烧到车圈，最兴奋的是消费者，最焦虑的是那些还停留在燃油车时代的传统车企。

圈子越来越得劲了。这场跨界者主导的智能汽车大战，或许才刚刚开始。