这是一台电摩？看到这个图，你是不是以为小编配错了图？实际上这还真是一台电摩，这是来自派电的新车揽途LV5，这个名字有点意思5级的揽途吗？揽途这个名字，杜卡迪用过路虎也用过，放在电动车上是挺唬人的。不仅仅是名字，揽途LV5还是一款增程式电摩，这个形式在电动车领域也是不多见的。
派电揽途LV5的售价为15,800元，价格和新大洲本田NS150GX的标准版，仅仅相差180元，这个价格到底是贵还是便宜？如果挂新大洲本田的标，这个价格就很有诚意，毕竟是油摩+电机+电池，成本肯定会增加的，但这台车挂的是派电的标，所以这个价格似乎也并不便宜。
派电给这台车的定位是增程，这就有意思了，汽车行业的增程是发动机发电给电池充电，派电揽途LV5也采用了同样的方式，虽然这对于行业来说并不是一个多么厉害的高科技，但在目前的电动车行业并不是一个主流的解决方案。不过并不代表没机会，就看市场反馈如何了。
派电LV5具备9升的油箱，比NS150GX还大了1升，再加上74V30Ah的三元锂半固态锂电池，综合续航能够达到500公里，不过这台车搭载的发动机可不是NS150GX的同款，排量虽然还是150cc，但却采用的是中置的布局，而这台发动机的发电功率5000W，所发电量是1L/2.2KWh，也就是1升油能发2.2度电。
派电揽途LV5采用了13寸的轮毂瓦片电机，最大功率10kw，轮上扭矩239Nm，功率不及150同级别的燃油踏板，但是扭矩超越公升级的摩托车水平，不过最高时速只有100km/h，不及150cc燃油踏板的平均水平。
因为有燃油发动机和油箱的缘故，派电揽途LV5的电池只能安装在座桶内部，所以这台车是没有可用座桶空间的。作为一款定位摩旅的电摩踏板车型，没有座桶储物空间也是揽途LV5最大的槽点之一。
作为电摩车型，派电揽途LV5在智能化配置上看齐电摩的主流水平，这一点150级别的油摩还做不到，这也是电摩车型相较于油摩在功能配置上最大的优势所在。
另外，派电是基于燃油摩托车品牌诞生的电动车新势力，所以在车架这一块有燃油摩托车水平的加持，经过改动之后的龙骨车架，变成了双摇篮的形式，在结构性和强度上，是能够碾压一大票电摩车型的。
如果拿派电揽途LV5与NS150GX相比，揽途LV5的优势有：电机扭矩大、初段加速强、智能化配置高、续航更长。劣势有：车重更大、后段加速弱、极速性能低、没有座桶使用空间、需要保养燃油发动机、后期用久了还要更换电池。
总结下，派电揽途LV5虽然身兼燃油车和电摩的双重优点，但承袭了一些缺点，这台车主要解决的是续航短的问题，不管是作为电摩还是作为燃油踏板，揽途LV5这个500公里的续航都是比较恐怖的，所以如果对续航有较高要求，又想具备电摩的加速感，揽途LV5或许是一个新选择。
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