大家有没有看过那种车评，续航标着六七百，一上高速就打折，为了充电桩抢破头。
要是换成比亚迪这次的新电机，也是跑高速，续航能不能实打实多跑一百公里？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该卷电池
首先，单从理论上来讲，车子跑不远其实根本不是电池不够大。
在高速行驶过程中，电机效率会断崖式下跌，而且承受了反电动势，如果电机能效上不去，电量就是会被白白浪费掉。
这电量开始缩水时的速度，就会被称为“效率临界点”，或者叫“工况分水岭”，和电机的磁路设计以及转速范围都是有关系的。
比亚迪高级副总裁罗红斌对行业的痛点进行了个复盘，甩出了两套量产电机方案的参数表。
其中，家用的可变磁通电机解决了能耗问题；高性能的三万转电机解决了功率密度问题。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在跑高速的时候，电机的能效突破不了瓶颈，就非常难受，很有可能要把电池堆得巨大才行。
但是电池重量所能提供的边际效应，其实没有那么大。
整个车子和地面接触的部分毕竟就只有轮胎，典型的电池重量增加带来的续航提升其实在递减。
在续航虚标之前，肯定是因为电机效率已经不行了，电量先被“吃”掉了。
从数值上来看，即使是相对比较费电的家用车，在换了新电机之后，也就多跑一百公里，不至于非得背个大电池包。
02实际有变天的可能
那从“理论上”说，想把续航提上去似乎很简单，为什么全行业都在疯狂堆电池呢？受到了哪些因素的制约？
第1个，技术又不是搭积木，不是理论上所谓的“想改就改”，为了成本，车企们都是选了现成的方案。
车企在推新技术之前，通常会犹豫不决，供应商的技术方案也有可能在激烈的参数比拼中跟不上节奏，这就会导致技术迭代发生停滞的情况。
《工信部第402批目录》里也讲到过：比亚迪TZ200XYAT型号电机，直接完成了量产验证，南京基地下线。
也就是说，突然甩出的这张牌，行业的竞争格局其实是在急剧变化的。
就可能导致那些没技术、靠外采、品牌溢价不高的车企难受了，而且电池越堆越大、车重越沉的车子就越容易被淘汰。
除此之外，政策上的新规，也有可能会导致车企在堆电池的路上被“卡死”。
有资料的，里面说：
2026年1月1日起新国标把2吨级主流车型百公里电耗限值从16.9度降到15.1度。
续航焦虑有2种：一种是里程焦虑，是由于电池太小不够跑引起的。
另一种是能耗焦虑，是车辆在为了装大电池之后，车身过重而“费电”了。
一些本来能过审的车，如果你恰好碰上“新国标落地”、“电耗限值收紧”…也有可能被清退。
03二线品牌翻身的概率比较低
但总的来说，新电机技术下放到家用车，被卡脖子的概率还是比较低的。
还是多家媒体的交叉验证数据：
网易汽车算了一笔细账，传统电机高速345km，换可变磁通后445km，多跑100km。
道理也很简单的，咱们平时买手机、看配置，就算参数标得再好看，也很少有人天天背着充电宝吧，除非说那是几年前的老款机。
所以懂车帝的测试也显示：功率密度达到了16.4kW/kg。
只有那些还在单纯堆电池、电机技术还在吃老本的车企，被洗牌的概率才会比较高。
