大众高尔夫R再升级，峰值马力或高达350匹

车迷们是否已经受够了大众电动化的相关新闻？大众要是继续坚持一条路走到黑，怕是耶稣翻生都救不回他们断崖式的销量下跌。好消息是，大众最近又重新燃起了内燃机的激情，将一辆经过改造的高尔夫测试车带到纽布灵北环赛道，进行极限性能测试。据称这将是升级版的高尔夫R（CD1），峰值马力有机会达到350匹。

图：从车门徽章可得知，这是一辆带四驱系统的高尔夫R。图片来源于Carbuzz.com。

Golf R搭载EA888 Evo4 2.0T直列四缸发动机，常规版本拥有420N·m/2100转的峰值扭力和320匹/5,350转的峰值马力。Volkswagen曾经在2023年推出过一款限量供应的Golf R 333（也叫高尔夫R Performance），虽然峰值扭力不变，但峰值马力被重新调校至333匹/5,600转，并因此得名。虽然大众为新的高尔夫R做了何等升级尚不知晓，但外媒透露新车将沿用高尔夫R 333的命名方式，最终会被称为高尔夫R 350。

图：测试车的包围套件并未见重大改变，依然与常规版本的Golf R一样朴实无华，以至于大众都懒得给它贴伪装迷彩。（图片来源于Carbuzz.com）。

虽然测试车外观平平，但新车在机械上应该会有一定升级，从测试车的外观已经能看出端倪。车辆的中冷器安装位置更加靠前，以至于完全凸出于中网隔栅，尺寸也有可能被加大，以应对更强的增压需求。发动机舱盖两侧带有开孔，以增强机舱的冷却效果。通过后门玻璃能依稀看见车辆后排被安装了防滚架，或许也是升级之一，当然也不排除只是大众在测试期间安装的安全保障设施。

图：发动机舱盖开孔位置并不正对发动机，所以大概率会利用高速行驶时表面高速气流形成负压抽走舱内热量，以达到冷却效果。（图片来源于Carbuzz.com）。

图：即便是高性能版本，高尔夫R依然使用浮动式的刹车卡钳。大众是否会为高尔夫R 350配上一套固定式的刹车卡钳可能会是车迷们比较纠结的地方，起码前轮要给个固定式4活塞卡钳吧！（图片来源于Carbuzz.com）。

很可惜，这台“Golf R 350”大概率与国内车迷无缘。去年大众仅公布了头十个月高尔夫在华的销量数据，共33,589辆，同比下降了39.73%。如果不提起这个名字，可能很多消费者已经记不起这个车型，更别提在选购时将它列入对比清单之中。如此暗淡的销量与声量，很难让大众将高尔夫R带进中国，GTI还能如期改款已经很难得，车迷们且行且珍惜吧！