光阳又要在西班牙市场“搞事情”了，这次直接带来了一辆裸车版本的三轮踏板——CV3 575，奔着高端踏板市场去。说起这辆车，可不是临时起意。其实光阳早在2020年疫情刚转缓时就放出了“三轮大踏板”这个风声。还说要用AK 550的双缸动力——这个“双缸+三轮”的组合，放在两三年前，摩友圈子里还真是少得可怜。不少人那会儿都信誓旦旦地猜什么时候才能看到实车，结果等着等着，拖拖拉拉蹭到了今年，终于放出了车架裸照，还把上市时间定在了2025年11月，首发的舞台就在西班牙。
这辆CV3 575属于典型的“憋了大招好几年，一下子整出新花样”的产品。毕竟现在的三轮踏板，谁都知道难点在车架刚性、动力平衡，还有那点骑行的灵活性。两轮踏板玩得好的不少，三轮要做到既稳又好开，那还真得下点苦功夫。可从这次的裸车实拍图能看出来，光阳这波是动真格的。
先说车架。这个CV3 575一上来就把双铝梁车架搬出来了，还用了铸造、挤压、液压成型、铝焊接，恨不得把家里能用的工艺都给翻出来。三轮车不比两轮车，扭曲、载重都不一样，车架要是不结实，转弯的时候不晃才怪。光阳这架子就强调轻量化，车架加上后摇臂，合起来才15.5公斤。后摇臂还弄了个外露波浪造型，既看着机械范儿十足，说白了还更实用，结构压力分布得更科学。不怕你在城市里钻小巷，也不怕你转弯时嫌车笨重，能轻轻松松开出自己的花样。
下来就是动力。光阳这回连命名都不藏着掖着，直接把575贴在车名上，就是告诉你发动机排量绝对比AK 550强点。虽然没说具体多少匹马力，但双缸布局+Cross Plane设定，怎么看也不会太拉胯。更有意思的是动静两种模式：一个是动力模式，适合你心血来潮想激情刷个加速，另一个是雨天模式，乖乖稳稳输出，雨雪天也不怕扭不过来。传动系统也升级了，直接上了自家专利的PTM动力传输管理和碳纤维皮带。你要是以前被链条、普通皮带的杂音和麻烦给烦过，这碳纤维绝对能让你少跑修理铺，噪音还小，城市通勤走巷都舒服不少。
其实说到三轮踏板，大家最关心还是稳定性。光阳这回端出的KALS倾斜悬挂系统，就像是给三轮车做了次运动型升级。每边两个37毫米前叉，配了四根可变形的合金连杆，最大能倾斜40度，几乎和一般运动踏板比肩。你说传统三轮车转弯像搬着板凳那样硬邦邦的？CV3 575不答应。再加上电子方向与悬挂锁定系统，这下你在红绿灯前停车不用担心车歪，起步自动解锁，又不会让你觉得控制不顺手。对新司机尤其友好，停的时候省心，动起来轻巧。
轮胎配置也不用多说，玛吉斯专门给它定制了，前轮尺寸小点——13英寸，后轮一口气上到15英寸，就是两头顾着你的转向和直道稳定，还优化了胎面配方，湿滑路面都能压得住。刹车是三轮盘+ABS，再加上TCS牵引力控制，大倾斜也不怕打滑。对那些下雨天还喜欢浪的人来说，多少消了点心头的担忧。科技方面也没落下：7英寸TFT仪表、方便的USB接口，日常用着也够顺手，连仪表风格都很贴近现在的摩托车智能化潮流。
说了这么多，国内有没有引进消息？目前还是个谜。但就这么一看，假如光阳哪天把CV3 575带进国内市场，那对偏爱三轮、又觉得老三轮动力和操控都是硬伤的用户来说，还真是个不错的招。这车既有三轮的稳当，又能体验到两轮的敏捷，安全和乐趣都有兼顾。
站在欧洲市场的角度，11月西班牙上市之后，定价和最终实际体验肯定是左右销量的关键。毕竟三轮踏板不像两轮那样谁都说买就买，用户大多对安全和日常骑行有着执着的追求。如果光阳这车把控得当，或者真的能开辟个新玩法。至于实际表现，还得等上市后才见分晓。
所以，这节目还没完全开场，光阳已经把牌搅得够热闹了。摩托圈里的“千里马”，能不能真正跑起来，还看这场新秀首秀。
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