纽北7分38秒，插混RS6比上代快了24秒——但那些花120万买C5的老炮儿们，现在都在犹豫

纽北7分38秒，插混RS6比上代快了24秒——但那些花120万买C5的老炮儿们，现在都在犹豫

120公里时速，尾翼突然立起，下压力瞬间增加65公斤。测试车从我身边掠过的那个瞬间，排气声浪混着电机啸叫，像是两个时代在同一台车上打架。后来在休息区碰到工程师，他只说了句：“电池组往下挪了12毫米。”我当时没太在意，直到自己开上这台车。

2002年那台C5的4.2升V8，光是冷启动的声音就能让隔壁小区的人竖起耳朵。现在这台插混版本，塞了个32千瓦时的电池包，不少人觉得性能旅行车的魂儿要散了。

方向盘握上去，感觉不太对劲。弹射起步那一下，电机的400牛·米扭矩直接就来了，没有任何铺垫，涡轮还在犹豫的时候车已经窜出去了。系统综合扭矩破千，但最邪门的是这种暴力感居然不突兀——大概是电机和发动机之间有套算法在协调，具体怎么实现的工程师没细说。

底盘调校挺有意思。电池分成两层V型塞进去，本以为前悬会变得很笨重，实际开起来重心反而更低了。过弯的时候车身贴地感很强，三腔室空气悬架会根据模式自动调整高度，激烈驾驶时能感觉整台车像是被吸在赛道上。上次在山路遇到降雨，车尾刚开始滑，quattro系统200毫秒内就把动力转移到后轴，整个过程顺得像提前演练过。

纯电模式能跑八十多公里，市区够用。切换到电驱的时候日行灯会变蓝，这个小心思挺讨巧。800伏快充实测十分钟补三百公里续航，比加油站排队还快。

内饰那三块屏幕刚开始觉得花哨，用久了发现布局挺顺手。座椅骨架换成镁铝合金，减重三十几公斤，长途跑下来腰确实没那么累。120公里时速车内噪音62分贝，比不少轿车还安静——碳纤维引擎盖夹了层隔音棉，估计是这个原因。

排气声浪这事儿分两派。舒适模式刻意模拟自然吸气V8那种低沉感，运动模式加入电机啸叫，听起来像是复古和未来拼接在一起。老玩家可能接受不了，年轻人倒是挺买账。

价格大概会比现款贵十来万。值不值这个钱得看需求——要是只想要台快的旅行车，现款其实够了；但要是想体验插混系统那种“即踩即有”的动力响应，还有纯电模式在限行城市的便利，多掏点钱也说得通。

可变阀门排气这个配置挺矛盾。关闭状态下邻居不会敲门，打开之后…自己琢磨吧。碳陶刹车32米制动距离确实短，但日常驾驶需要适应踏板行程，不然容易点头。

插混RS6算不算性能车的方向？这问题得等交付半年后看车主反馈。至少现在看来，电动化和驾驶乐趣这两件事，在这台车上确实能并存。只是那些当年花大价钱买C5的老炮儿，现在站在展厅里盯着这台新车，表情都挺微妙的。