前几天，几大部委联合发了个公告，内容翻译过来就一句话：不装了，摊牌了。
之前那些纯电续航刚过50公里，揣着个压缩毛巾大小电池就敢自称新能源的插混车，好日子到头了。43公里的免税门槛，就像修仙小说里的练气期，是个人都能进，突出一个广结善缘。现在直接给你拉到100公里，从练气一步跳到筑基后期，没点真本事的，等着被天雷劈吧。
这事儿的本质是什么？是之前那套玩法，坏了菜了。
过去的插混市场，就是一个大型的行为艺术现场。车企们心领神会，造出一堆电池包比我充电宝大不了多少的“绿牌燃油车”，主打一个“我有，但就一点点”。用户也懂，买这玩意儿就图个牌，图个免税，真指望天天充电，上下班纯电通勤？别逗了，大多数人的加油站积分比充电APP的打开次数都多。这就形成了一种默契的骗局，大家一起演，车企演自己技术领先，用户演自己绿色出行，监管假装看不见，你好我好大家好，一派和谐。
我作为一个开过早期插混的中年人，对这事儿感触特别深。那时候的插混，就是个玄学。号称纯电能跑50公里，实际你空调一开，音乐一放，再碰上个堵车，跑个30公里就得给你扔路上。我有个哥们儿，他的那根象征性的脐带，也就是充电线，唯一的作用就是在他家地下车库里当晾衣绳，上面挂满了孩子的尿布，特别赛博朋克。讲真，这玩意儿的环保贡献，可能还不如路边横冲直撞的老头乐。至少老头乐是真的在用电，虽然它同时也致力于送走几个不守规矩的倒霉蛋。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，插混技术的试金石，也不在实验室，而在那些连充电桩物业都不让装的小区里。
现在，有人掀桌子了。监管说，你们这帮演员都给我滚，老子要看真功夫。100公里，这是一个非常歹毒的数字。它意味着电池容量必须翻倍，成本必须上去，技术必须升级。之前那种靠着8kWh、10kWh小电池混日子的操作，直接被物理超度。要么你就给我老老实实当纯电用，要么就滚回去交你的燃油车税。要么成仙，要么成盒。
这对车企意味着什么？意味着大逃杀开始了。
像比亚迪、理想这种，早就悟了，或者说，他们就是出题人之一。人家几年前的产品线，WLTC续航就奔着120公里、200公里去了，突出一个“我预判了你的预判”。他们看了这个公告，估计心跳都不会加速，甚至还想开瓶香槟。因为这等于国家帮你把那些不务正业的竞争对手的桌子给掀了，以后打牌的都是体面人。
但那些还在玩50公里续航擦边球，主打一个“价格屠夫”的品牌，现在估计已经哭晕在厕所。这就叫闪电战。当你还在研究怎么在规则边缘反复横跳的时候，人家直接把规则本身给扬了。同行看了也得傻。这仗还怎么打？没法打。真的没法打。留给他们的时间只有不到三个月，要在这么短的时间里完成电池升级、整车标定、重新申报，三体人看了都气活了，这比造个水滴还难。
写到这里我突然觉得，我把这事儿比喻成修仙，可能有点侮辱修仙了。人家修仙好歹是真刀真枪地练，车企这帮鸡贼可只会钻空子。
这对我们普通消费者又意味着什么？短期看，选择好像变少了，特别是那些预算卡得死，就想要个便宜绿牌车的用户，可能会觉得门槛高了。但这真的对消费者是好事吗？也未必。毕竟，便宜才是硬道理。
但长期看，这是把那些“挂绿牌但不省油”的工业垃圾请出市场。这就像买家电，以前谁都能贴个“节能”标签，现在得看一级能效还是三级能效。几百块的车船税算个屁！但这就是态度！国家在用这个方法告诉你，别玩虚的，要真节能。我突然想起来，我家的那个空气净化器，也号称节能，结果电费账单一来，比空调还狠。都是一个路数。
最终，市场会分化成两种生物。一种是像比亚迪DM-i这种，真正把混动当电车开的，纯电续航加大加大再加大，让你忘了加油站的存在。另一种，就是彻底放弃治疗，回归燃油本质，但人家价格便宜，主打一个皮实耐用。中间地带那些想两头都占的，会死得很难看。
所以，这个政策合理吗？是推动技术进步，还是变相抬高购车门槛？
讲真，这个问题对有些人来说，根本不存在。因为会买奔驰的人，就是喜欢奔驰本身，你跟他说油耗，他都觉得你很奇怪。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉的极简和科技感，你跟他说内饰糙，他会告诉你这叫环保。同理，那些真心相信自己买的是“新能源”的车主，就算明天政策说纯电续航必须达到光速，他们也会觉得，这是为了我们好，是为了倒逼行业进步。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而我们这些旁观者，只需要看戏就好。因为当下的汽车市场，已经不是竞争了，这是一场你死我活的黑暗森林生存战，最好的防守不是做金钟罩铁布衫，而是直接把整个餐厅给爆了。现在，只是有人点燃了第一根蜡烛而已。
就问你怕不怕？
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