我一直认为，想把一个汽车品牌变高端，很大程度上不是光堆技术、堆豪华材料就能办到的。至少我做了那么多年的汽车供应链、研发、渠道运营之后，这点很早就明白。很多人盯着豪华材料、科技装备，却忽视了讲故事的艺术。产品再先进，如果没有背后的文化和故事支撑，没人买账。
说到这里，我得喷一句。比亚迪确实在硬件上追得很紧。前几天升职的朋友都在夸比亚迪软件硬。这其实没错，技术是真的了得。这还是得看你怎么用技术把人心绑进去。最典型的，比如说一辆车能不能成为高端，你得问自己：谁会用这台车来表达自己？这台车能不能帮他讲一个故事？
我还记得那次翻了下笔记，碰到个做销售的朋友，他说：我见过好多买车的，都不是只比价格，而是比形象、比身份。这话很有意思。比如说，国内豪车确实在国内市场占了个据点，但国际上的高端，大家看到的不是牛X的配置，而是这车代表了什么？能带我走进怎样的社交世界？你想想，香奈儿的小黑裙，没有那些昂贵的布料，只靠一段故事，足够让人心服口服。
回到仰望的事儿。胡总那天一问：世界末日会选什么车？我当时差点笑出声。这种问题，真实点说，也很荒谬。可是这也是一种无声的试探——究竟谁能理解极端场景下的安全与科技？真正的高端不仅在于硬件，更在于用故事定义的文化——这点比亚迪还真做不到。
我还诧异，U8L一上来强调物理上的高，看的远，这是不是有点硬凑？陆续有人告诉我：这是比亚迪的一贯调调。但我心里其实在想，这种物理高，不代表文化高。你要真想一家高端车品牌崛起，首先要做的不是虚的脸面，而是从上流阶层的生活出发，理解他们的需求，然后用故事包装它。
举个我熟悉的例子：那个香奈儿小黑裙，从布料到工艺，都充满故事。你穿上它，不只是追求漂亮，更代表着一种态度，解放、个性、敢于打破传统。这才是奢侈品和高端品牌的区别所在。比亚迪，现在的策略还是太偏硬件+技术，缺少软的文化恰到好处的载体。
我经常自嘲：搞个高端品牌，好像不能只靠技术，得会讲故事。这不是虚话。比如说，去年一位U8车主跟我说：我就是喜欢它的安全感，有点像给家人买个保险。这个点挺好，但还不够深入。比亚迪能不能深挖，打造一个属于仰望的文化故事？我觉得可以。比如说，为敢于冒险的家庭而设计，像他们一样，敢于仰望星空。这不比推出绝对硬核的参数管用？
你说，像奔驰、宝马那样，早在上世纪就会用音乐、艺术，塑造一个高端形象。而谁还能用科技+文化的逻辑算得了账？我猜，未来的豪车，不光是配置比拼，更是文化认同。
不过话又说回来，现实很难。一台车，能讲多深的故事？像我认识的几个豪车老饕，他们说：那是产业链的积累，有传承，有故事。便宜点的品牌，也能讲个好故事，让人信服。比如说，那个阿尔法·罗密欧，年年宫斗，成了传说中的意大利魂。
我相信，仰望要想冲向高端，第一要素也是人心故事。硬件再先进，也要让上流阶层觉得，这车能帮他们讲故事、传文化。不能只是我买了辆豪车，而是我在用一段历史、一种力量，表达我的品味。
对了，刚才我看了一份数据，似乎仰望U8L的销量到现在大概一千多台。这数字在国内还算可以，但比起奔驰、奥迪、宝马，还是差点意思。可是我在想，这是起步阶段的正常表现。要靠的不是硬件第一，而是讲故事的能力。这，还真得是底蕴的积累。
说到这里，又跑题了——你是不是也觉得，很多事其实没那么难，就看你愿不愿意用心去塑造这故事？豪车的所谓文化其实很简单，就是敢于不同，敢于跨界，敢于仰望。如果一味只盯硬件，可能只会永远在硬科技的圈里打转。
不过话又说回来，比亚迪那么多硬核创新，未来是不是也应该考虑怎么用故事去引导市场？我猜，这才是它站在高端门槛上的唯一出路。技术再牛，没人讲故事的品牌，难道还能被记住一辈子？
好了，说到这里，倒是有个问题：你觉得，一辆车除了硬件，在你心里还能代表什么？我其实挺好奇的。
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