“越野才是新的运动”，至少大多数汽车制造商似乎都这么认为。这就是为什么斯巴鲁的 Wilderness 车型比以往任何时候都多，现代的 XRT 版本被应用到所有 SUV 车型上，以及本田将 TrailSport 徽标应用到比以往任何时候都多的车型上。TrailSport 徽标最初于 2022 款本田 Passport和Ridgeline上推出，现在也出现在 CR-V 和 Pilot 的尾部，我们相信不久之后你就能买到 HR-V TrailSport 了。当本田将这个徽标应用到跨界车上时，它往往会吸引大量顾客涌向经销商，速度之快几乎让本田应接不暇。因此，本田希望进一步提升 TrailSport 子品牌的知名度也就不足为奇了，他们最近在 2025 年 SEMA 改装车展上展示了 Passport TrailSport HRC 概念车，预示着一款更加硬核的车型。
如果本田北美首席执行官泷泽一弘的言论属实，那么最硬核的TrailSport本田车型还远未到来。在最近于日本东京本田总部举行的一次圆桌会议上，泷泽回答了美国媒体关于HRC概念车是否会量产的问题。虽然他没有直接给出肯定或否定的答案，但他暗示本田的TrailSport战略才刚刚开始。
让 TrailSport 成为越野车的 Type R
“这不仅仅是为了SEMA改装展，”泷泽先生说道，并补充说本田“正在努力拓展TrailSport系列车型”。乍一看，这似乎意味着HRC概念车将会量产，但我感觉他对这个问题可能存在一些误解。泷泽先生似乎是在确认，HRC概念车上的许多升级都将应用到量产车型上，可能很快就会推出，也可能会在稍后推出。他还进一步解释了本田如何看待TrailSport车型在美国市场的定位，并将其比作Type R。
“因为我们的一些车型在公路上已经展现了Type R的运动形象，所以我们真的想提升这些轻型卡车的越野性能，不仅仅是形象，更是实际的越野能力。因此，我们正在扩展这一理念……我们希望将这种越野运动风格进一步推广到其他车型上。这种越野能力不仅仅体现在外观上，我们还提高了离地间隙并改进了悬架系统。”
- 泷泽一宏，本田北美首席执行官
他认为越野领域是本田想要挑战竞争对手的关键领域，而 TrailSport 就是该品牌用来对抗竞争对手的武器。
SUV2026基本厂商建议零售价：40595美元
越野运动的未来发展方向——我们的想法
TrailSport车型最初问世时，更像是伪越野车；它们的外观比实际越野能力更显粗犷。但随着最新一代Passport TrailSport的推出，本田推出了迄今为止最强悍的TrailSport车型，其越野能力远超大多数人的实际需求。当然，这并不意味着所有TrailSport车型都拥有超强的越野性能。CR -V TrailSport更注重生活方式的展现——它能让你看起来像是每个周末都在攀登高峰，而实际上，你只是用它来运送山地自行车往返山地车道。这种情况很可能会延续到某些车型上。我们认为，如果HR-V TrailSport真的推出，它并没有太大的实际用途，因此预计它更侧重于外观而非功能。
但另一方面，也存在着更硬核越野车的需求。Ridgeline长期以来因其承载式车身结构而饱受诟病，一些人甚至认为它算不上“真正的”皮卡，但它的越野能力其实比人们想象的要强得多。不过，我们更希望看到一款真正的越野版本。同样，我们也乐见Passport进一步提升越野性能，真正与斯巴鲁Wilderness系列一较高下，并给它们好好上一课。谁知道呢，或许本田有机会重返非承载式车身的越野SUV市场——这个领域本田已经沉寂了一段时间，但它完全可以与丰田4Runner，甚至Jeep Wrangler和福特Bronco一较高下。
无论未来如何，本田都希望抓住目前风靡一时的冒险热潮。
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