最近这车市，尤其是十万块钱左右的纯电动车市场，那可真是热闹非凡，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
咱们老百姓买车，选择是越来越多了。
你看，比亚迪的海豚，满大街都能瞧见，销量就摆在那，是这个级别的老大哥；吉利那边也不甘示弱，推出了星愿这样的新秀；还有五菱的缤果PLUS、广汽的埃安UT等等，个个都不是省油的灯，把价格、配置、续航这些方面卷到了一个新的高度。
就在大家觉得这个市场已经挤得满满当当的时候，极狐品牌说要带着一款全新的纯电小车——阿尔法T1，在八月底正式加入战局。
这就让很多人好奇了，这市场竞争都这么激烈了，新来的阿尔法T1到底有什么看家本领，敢在这个时候闯进来，它凭什么觉得自己能站稳脚跟，甚至从这些老将嘴里抢下一块肉呢？
要搞明白这个问题，咱们得把这款叫阿尔法T1的新车，从里到外好好地看一看。
首先最让人觉得有意思的，就是它的个头。
虽然官方把它划在了“纯电小型车”这个类别里，可你要是看到它的具体尺寸，估计会跟我一样，心里犯嘀咕。
数据显示，阿尔法T1的长宽高分别是4337毫米、1860毫米和1572毫米，这些数字可能大家没什么概念，但关键的来了，它的轴距，也就是前后轮中心之间的距离，达到了2770毫米。
这个2770毫米是什么水平呢？
咱们找几个大家熟悉的车型比一比就清楚了。
现在市场上的标杆产品比亚迪海豚，它的轴距是2700毫米，这在同级别里已经算是相当出色的了。
而吉利的新车星愿，轴距是2650毫米。
这么一对比，阿尔法T1比海豚还长了整整7厘米。
这多出来的7厘米，对于车内空间来说，可不是个小数目，它直接关系到后排乘客的腿能不能伸得开，坐着舒不舒服。
可以说，阿尔法T1在空间上，一上来就玩了一招“以大欺小”。
它用一个接近紧凑级A级车的轴距，来跟这些主流的A0级小型车竞争，这种策略，就是想在消费者最关心的乘坐空间上，建立一个压倒性的优势。
再加上它的设计师把车轮尽量往车身的四个角落推，缩短了车头和车尾的长度，这样就能把更多的空间留给车厢内部。
所以，我们完全可以预料到，当人们坐进这台车里的时候，第一感觉很可能不是“小巧玲珑”，而是“宽敞豁亮”，这对于家庭用户来说，吸引力无疑是巨大的。
看完了空间这个硬实力，咱们再来瞧瞧它的“面子工程”，也就是外观设计。
现在的人买车，好不好看非常重要，毕竟车也是自己品味的一部分。
阿尔法T1的外观，走的是一种很有力量感和运动感的路线。
车头部分最抢眼的，是那条贯穿式的车灯，官方给它起了个好听的名字叫“灵动冰璨”。
说白了，就是它的灯带内部结构设计得像钻石的切面一样，点亮之后，光线会折射出一种亮晶晶的效果，在晚上非常有辨识度，看起来也显得很高级。
车头下面还有一个挺有科技感的设计，就是那个可以自动开关的进气格栅。
它不是个简单的装饰，而是个“智能”的部件。
在天气冷或者车子高速行驶的时候，它会自动关闭，让空气更顺畅地流过车身，减少阻力，这样车子跑起来就更省电；当电池或者电机需要散热的时候，它又会自己打开，增加空气流量来降温。
就这么一个小小的设计，就让整车的风阻系数降低到了0.275Cd。
这个数字对一台外形有点像SUV的小车来说，已经是个很不错的成绩了，风阻低就意味着能耗低，续航也能更实在一些。
车身侧面，它用了现在很流行的双色车身和悬浮式车顶，黑色的车顶和车柱，配上其他颜色的车身，看起来很时尚。
车尾的设计也和车头呼应，贯穿式的尾灯同样做得很有层次感，让整个车尾看起来既饱满又有运动气息。
总的来说，阿尔法T1的外观设计是花了心思的，既符合当下的审美潮流，也做出了一些自己的特色。
拉开车门，我们再来看看车里的情况。
内饰的设计风格非常简洁，这也是现在电动车的主流方向，能用大屏幕解决的，就尽量减少实体按键。
最引人注目的就是中控台上的那块15.6英寸的大屏幕，配上驾驶位前方的8.8英寸全液晶仪表盘，科技感一下子就上来了。
但是，阿尔法T1内饰里真正的“杀手锏”，藏在你看不到的地方。
它这套车机系统，用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多朋友对这个芯片不太了解，我用个简单的方式解释一下：这颗8155芯片，就相当于目前汽车智能座舱里的大脑，是公认的性能最强的处理器之一。
过去，这颗芯片一般都用在那些售价二三十万，甚至更贵的豪华品牌车型上。
它的好处是什么呢？
就是快，非常快。
你用手指在屏幕上滑动，它就跟手里的最新款智能手机一样流畅，不会有丝毫的卡顿；你用语音跟它下指令，比如“打开导航去公司”、“播放周杰伦的歌”，它的反应速度非常快，能连续识别，不会让你觉得像在跟一个反应迟钝的机器人说话。
你甚至可以在屏幕上一边开着导航，一边给副驾驶放个电影，系统也照样运行自如。
现在，极狐把这样一颗旗舰级的芯片，下放到一台预计售价在十万级别的车型上，这无疑是在同价位产品里投下了一颗重磅炸弹。
对于很多体验过其他品牌车机卡顿、死机等问题的消费者来说，阿尔法T1的这个配置，吸引力是显而易见的。
最后，我们聊聊车子最核心的部分，动力和电池。
阿尔法T1搭载了一台最大功率为70千瓦的驱动电机。
这个数据换算成马力，大概是95匹。
有些追求速度的朋友可能会觉得这个动力参数不算亮眼。
但我们还是要回到这台车的定位上来看，它主要的目标客户，就是在城市里上下班代步、接送孩子、周末逛街购物的普通家庭。
对于这样的使用场景，95匹马力的动力是完全够用的，红绿灯起步不会慢，城市快速路上行驶也足够从容。
它追求的不是那种强烈的推背感，而是平顺、安静和经济节能的驾驶体验。
电池方面，它使用的是来自中创新航的磷酸铁锂电池。
这种电池是目前市场上最主流的技术路线之一，它的优点是安全性高、非常耐用，而且成本控制得比较好，这也是阿尔法T1能够把更多成本投入到空间和智能芯片上的重要原因。
综合来看，阿尔法T1的市场策略非常清晰，它没有选择在所有方面都和对手硬碰硬，而是采取了一种非常聪明的差异化竞争。
它在动力上选择“够用就好”，但在消费者每天都能实实在在感受到的空间舒适度和车机流畅度上，它拿出了远超同级的配置。
再加上极狐作为北汽集团旗下的高端品牌，虽然名气还不算最大，但背后有大厂的技术和资源支持，在造车品质和用料上还是有保障的。
这些因素加在一起，让阿尔法T1看起来确实具备了成为一匹“黑马”的潜力。
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