纯电揽胜参数爆了：550马力531km，这是要革自己的命？

纯电揽胜参数爆了：550马力531km，这是要革自己的命？

2026年2月14日，我刚拿到这组参数的时候，第一反应不是“真香”，而是“路虎是不是对‘电动豪华’有什么误解”。

双电机四驱，550马力。听着唬人吧？但现在是2026年，国产二十多万的电车都能崩出这个数。更炸裂的是，背着117kWh的大电池——这容量比特斯拉Model S Plaid还大一圈——结果WLTP续航只有531公里。

531公里？

我给你们算笔账。WLTP是欧洲工况，水分本来就大。到了国内，尤其是北方冬天，暖风一开、座椅按摩一开、音响炸起来，能跑350公里你给路虎烧高香。如果跑高速，120巡航，电耗直奔30度往上，300公里就得找充电桩。

花两三百万买个电动爹，跑长途得跟网约车司机抢桩，那画面太美我不敢看。

评论区有人说得好：“路虎燃油版小毛病就不少，现在变纯电，电气化系统更复杂，软件更庞大。一旦车机死机，那可不是闹着玩的。”

路虎的工程师是真敢想——把全地形反馈系统和空气悬架塞进纯电版，涉水深度保850毫米。但问题是，纯电版车重奔着3吨去，下水越野？电池包磕了怎么办？保修吗？

燃油版那边倒是稳如老狗。3.0T直六走量，4.4T V8撑门面（宝马同款发动机），插混纯电续航可能涨到100公里。外观微调，大灯轮廓变圆润了一点。内饰终于改了——现款那个调空调要进二级菜单的“反人类”设计，加了块12英寸独立触控屏专门伺候空调。

这我得夸一句：路虎设计师终于下凡了。

但问题是，燃油版和纯电版摆在一起，整个逻辑是撕裂的。

燃油版守住的是“V8声浪”，是“机械图腾”，是中年男人的社交名片。纯电版呢？官方说目标客户是“家里有充电桩、平时就在市区晃悠的老板”。他们不在乎电耗，要的是安静、平顺，还有路虎这块招牌。

但你细品：这不就是承认纯电揽胜只能当市区通勤车用吗？

一台揽胜，不能长途穿越，不能去无人区撒野，那还叫揽胜吗？

路虎现在的处境很尴尬。一边是燃油车基本盘不能丢，一边是电动化不得不跟。结果两头都想占，两头都悬。

燃油版小修小补，纯电版参数保守。2026年发布，到时候国产新势力已经卷到哪一步了？千匹马力可能都成标配，续航破千的也大把。路虎拿什么打？

有人说纯电揽胜就是在割韭菜。我不完全同意。

它的目标客户确实存在——那些有充电桩、只在城市活动、需要一台气场拉满的大车的老板。他们不在乎参数，要的就是那个范儿。就像有人花几百万买理查德米勒，不是因为走时准，是因为别人认。

但问题是，2026年的市场，还会给这块招牌留多少面子？

我始终认为，揽胜的灵魂是“能带着你去任何地方，再把你安全带回来”。纯电版守着531公里的续航，守着800V快充，却丢了长途穿越的能力——这就像拳击手练了一身肌肉，结果只上台打三分钟就喘。

燃油版继续割老韭菜，纯电版去试水新韭菜。路虎这波操作，两头都想要，但我怎么看怎么觉得，这算盘珠子迟早崩到自己脸上。

最后问一句：你敢花三百万，买个跑高速还得规划充电桩的“电动大哥”吗？

评论区见。