那条长沙的汽车生产线，一直像一件挂在二手交易网站上的奢侈品，静静待在那里没人问津。自2022年10月上线拍卖，连着五次都流拍，起拍价从十九亿多硬生生砍到不到十亿，依然无人接盘。最后，蓝思科技十九亿把它拿下，却不是为了造车，而是看中那片宽敞的厂房、稳定的电力系统和地皮价值，打算改成电池或手机零件的生产。这让我直观地感受到，一个时代的产物——汽车生产线，尤其是为燃油车配备的老设备，在当下可能比废铁更难找到买家。
广汽菲克的故事则更像是一场资金与时间的消耗战。清算时，账面欠债81亿，但资产只有73亿，意味着直接亏掉近8个亿。债权人拿40亿，实际能收回的最多是19亿。广汽自己借出去的十多亿，也只能打折回款。更糟的是，那些曾经花77万元去买国产Jeep的车主，如今面对的，是原厂配件早已断供的现实——只能去路边修理铺碰碰运气，一个刹车片甚至涨到原价的三倍。二手市场上，开了三年的自由光标价4.5万，却连看车的人都难找，车商直言这车是“雷”，接盘得做好心理准备。
我记得2022年初，Stellantis的老板忽然提出要把持股比例从50%增到75%，广汽迅速否认，不过没多久，外方就宣布终止合资，仅保留进口车业务。当时，隐患其实已经很明显——他们一直把中国市场当成低成本生产地，没有投入资金去开发电动平台，车款多年不更新。与此同时，国产品牌早已进化：坦克300、哈弗猛龙这些SUV不仅配备OTA升级、远程救援，还能让用户自定义越野模式；相比之下，Jeep还在用“机械四驱”当卖点，连手机互联都不稳定，用户体验差到让它的硬派标签显得过时。
Jeep退出不是唯一的案例，却特别能说明问题。曾经的它凭硬派形象卖高价，如今质量掉链子、口碑全面崩塌。现在Stellantis开始与零跑合作做电动车，不投建厂的钱，只提供技术，这其实是外资认清现实的标志——在中国搞重资产合资型生产已经走不通，与本土企业搭顺风车才更稳妥。
到2025年7月8日，破产裁定尘埃落定。法院确认广汽菲克无重整可能，全国九成以上的经销商关门，售后体系彻底解散。国产车主如果想维修，只能去第三方修理厂碰碰运气，零件来路不明，修好也不一定稳定。进口车还在卖，但国产Jeep的售后责任彻底成了无人区。那77万的用户，被留在燃油车时代的尾声，没有人接手他们的困境，也没有补偿。政策上没有应对，车企直接甩手走人。行业看这是一种“市场自然选择”，但在我翻看的一些车主群里，大家仍在挣扎——有人问能否集体起诉，结果发现连被告都凑不齐：公司没了，资产散了，连公章在哪都没人知道。那一刻，我真切体会到，所谓的“市场规律”，在现实里有时候就是冷冷的一扇门，关上之后，里面的人无处可去。
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