作为一个每天要跑50公里上下班的电车车主，这几年我对充电这事儿真是从好奇到焦虑再到慢慢摸出门道。刚提车那会儿图方便，下班路上看见快充桩就直接停进去，二十来分钟就能补到八成电，爽是很爽，就是半年不到，我明显感觉续航掉了一截。那种心理落差，车主应该都懂，明明是新车，回家路上还得盘算电够不够。
后来跟着几个老车主聊天，才知道充电节奏这事儿真有讲究。慢慢试着把快充次数减少，换成晚上回家用慢充，连着坚持了一年，电池健康度稳稳在九成五以上，跑长途也不心慌。就今天这篇，就当是我个人的用车笔记，聊聊怎么用充电方式“养”电池。
快充和慢充的区别，我一直把它当成两种吃饭方式快充像赶时间时一口气解决快餐，快是快，但有点粗暴；慢充像在家慢火熬汤，入口舒服也养身体。快充用的是直流大功率电，跳过车载充电模块直接给电池灌进去，十几二十分钟从20%到80%轻轻松松。长途或者突然有急事，这真的是救命稻草。但是电池会因此发热得厉害，我试过冬天夜里快充，刚插枪那一瞬间能听到桩内部的风扇呼呼响，电池温度蹭蹭往上冒，这种高温长期下来会让电极老化更快。身边跑网约车的朋友天天快充，三年电池衰减做检测时居然超过了18%，那个表情真的是又惊又无奈。
慢充则温和很多，用的是交流电，走车载充电机一步步转成可用电量。晚上谷电时段一度电才三毛钱，比快充桩便宜一半多，我现在基本晚上插上，第二天早上拔枪刚好满电。六到八个小时，车就在车位上慢慢补能，电池温度变化不大，手摸车头能感觉只是微微发热。这种慢节奏让锂离子在电极里像排队一样有序嵌进去，不容易冒出枝晶，电池结构损伤小。看过一份数据，长期慢充的车八年后还有九成容量，这是我现在坚持这种方式的底气。
但说实话，不可能完全不快充。谁都有应急的时候，比如临时要去外地办事。我给自己定了几个快充“规矩”：第一，只在20%-80%电量区间快充，这时候电池的极化效应小，压力没那么大；第二，快充前一定让车静置个十来分钟，避免刚跑完路，电池还在高温状态就被强灌；第三，尽量找跟自己车匹配功率的桩，不要图新鲜去试更高功率的超充桩，小电池硬接大功率真的会遭罪。
还有一些细节，说出来可能有车友会点头：锂电池没记忆效应，不用等到见红灯才去充，反而“浅充浅放”更护电我一般保持在20%-90%区间；充电线和枪口特意用原厂的，怕第三方设备电压不稳导致过充；车长期不用时会留大概50%电量，定期补一次，不会让电池完全放空；尽量避开烈日下的暴晒充电，夏天在室外快充一趟，能感觉车头散发的热量像吹风机，效率低还伤电。冬天也是同理，低温充电速度比夏天慢不少，还得预热电池，耗电更多。
现在我的习惯很稳慢充是主力，快充只是偶尔应急。整个占比我粗略算是八成慢充，两成快充，这样既保证用车方便，又尽量减少不必要的损耗。一年下来光电费就比以前省2000多，尤其是谷电价那段，插上充电线的那一刻，心里是踏实的。
我一直觉得，电车充电像是养身体，不用追求极限速度，反而是找到自己最舒服的节奏才能“细水长流”。你要是也在纠结快充还是慢充，不妨试试我这套“浅充浅放、夜间慢充、快充限量”的组合，或许你的电池也能更耐用。
说了这么多，其实我还有点好奇，不知道你平时是怎么安排充电的？是图省事直接快充到底，还是也像我这样按节奏来？尤其是那些经常跑远路的车友，你们的电池健康度还好吗？我是真的想听听别人的用车体验，看看是不是和我一样，摸索出一套属于自己的充电习惯。
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