那天在地库里看到一台A45 S，我第一反应不是拍照，而是先绕到车尾看了眼四出排气。现在再看这车，心态跟前几年不一样了，以前觉得它贵、硬、吵，离普通家用有点远；现在知道燃油版A45 S走到Final Edition这一步，反而有点像在看一台快要离场的老派小钢炮。
奔驰这次发布的AMG A 45 S Final Edition，本质上不是给动力党一个新惊喜，而是给W177这一代A45 S做收尾。动力没有再往上加，还是那台M139手工组装2.0T四缸发动机，最大马力421匹，最大扭矩500牛米，匹配8速双离合和4MATIC+四驱，官方百公里加速3.9秒。放在今天这组数据依旧很有压迫感，尤其它不是大排量，也不是电机瞬间堆扭矩，而是靠一台高强化四缸机把脾气拧出来。
我之前开A45 S，印象最深的不是直线快，而是它不像普通A级那样好商量。低速挪车时，双离合的动作谈不上特别柔，方向、悬架、座椅都在提醒你，这不是一台单纯拿来买菜的两厢车。你要是每天走烂路、接送孩子、还想舒服安静，它会让你觉得有点累。但只要路面变顺，车速起来，四驱把车身一拽住，出弯给油那一下，A45 S的味道就出来了，短车身带来的紧绷感很直接，转向动作也比很多大马力车更利落。
Final Edition的变化主要落在看得见、摸得到的地方。新车提供哑光灰或者纯黑色非金属漆，配19英寸哑光黑锻造轮圈，后视镜外壳和车身饰条做成亮黑色，格栅、车型标识、四个排气尾管用了深色镀铬处理。这些都是标准配置，整车视觉比普通A45 S更压低一些，不是那种花里胡哨的改装风，更像原厂把攻击性往外推了一点。
车门上的大尺寸“45 S”拉花和AMG空气动力学套件需要选装，这点挺奔驰。那套空气动力学东西包括更大的前扰流板、车头两侧导流片、车顶扰流板和后扩散器饰板，拍照确实更有存在感，尤其车尾角度会更完整。但我真要给身边人建议，得看用途。要是收藏或者偶尔跑山、跑赛道日，这套东西有意义；如果只是日常上下班，地下车库坡道和路边高低坎才是你天天要面对的东西，前唇多出来那一点，心理负担也跟着来了。
内饰这次没大改框架，还是熟悉的奔驰小车座舱。座椅用了黑色人造革和微纤维材质，座椅、门板加入黄色缝线，前排头枕带“45 S”刺绣，中控台多了Final Edition铭牌，方向盘、门槛、脚垫也有黄色点缀。这个处理挺像给老车主看的，细节不算大，但坐进去能意识到它不是普通版本。只是从使用角度讲，A45 S车内空间还是A级基础，前排没问题，后排坐成年人只能说够用，想拿它当家里唯一一台车，要先问问家人能不能接受后排坐姿和底盘质感。
我一直觉得A45 S最迷人的地方，也是它最挑人的地方。它能给到很强的机械存在感，排气声浪、换挡动作、发动机拉高转之后的兴奋感，都不是现在很多电动车那种安静又直接的快。可同样因为这些，它对日常舒适度并不宽容，胎噪、路感、悬架硬度都会比普通家用车更明显。它不是那种谁买都合适的性能车，更像给已经想清楚的人准备的玩具。
现在比较现实的问题是，Final Edition之后，燃油版A45基本也就到这儿了，A35后续也会逐步退出。奔驰下一代入门性能车会转向MMA平台的CLA，未来AMG CLA 45会保留45命名，但方向已经是纯电化，没有内燃机那套东西了。名字还在，味道肯定会变，这不是好坏能说清，时代就是这么往前走。
如果你现在还惦记A45 S，新车Final Edition更多是情绪和稀缺性，未必是性能提升。真正想玩M139，又不想被限量版本价格牵着走，二手市场反而更值得慢慢看车况，重点盯保养记录、改装痕迹、轮胎刹车消耗、变速箱状态，还有有没有长期高强度下赛道。A45 S这种车，便宜买回来不一定便宜养，前任怎么开，比表显里程更重要。
我对这台Final Edition的感觉挺复杂。它没有把动力再往上推，确实少了点临门一脚的刺激；但作为这一代燃油A45 S的收官，它把外观、内饰和身份标识补齐了。以后路上再遇到这类高性能燃油两厢车，大概率会越来越少。愿意为发动机声浪、短车身操控和AMG小钢炮情绪买单的人，可能会更珍惜它；只想要更快加速、更低用车成本、更安静通勤的人，转身去看电动车反而更轻松。
