最近汽车圈里有个挺有意思的事，华为的任正非先生在之前的一次谈话里，随口提了一句，说“世界上最好的汽车是捷达”。
这话虽然是去年说的，但最近又被人翻了出来，一下子就把捷达这个品牌推到了大家的眼前。
很多人听了可能第一反应是有点懵，现在满大街跑的都是各种新能源车，屏幕一个比一个大，功能一个比一个花哨，怎么这个听起来有点像“老古董”的捷达，还能跟“最好”这两个字联系在一起呢？
这到底是老一辈企业家的怀旧情结，还是一汽-大众这边真的在憋着什么大招，准备让这个曾经家喻户晓的名字，重新响亮起来？
其实，这背后反映出的，正是当下汽车市场里两种不同消费观念的碰撞，而捷达即将推出的新车VS8，恰恰就是这场碰撞中的一个关键角色。
咱们得先掰扯掰扯捷达这个名字在中国老百姓心中的分量。
对于很多七零后、八零后来说，捷达不仅仅是一辆车，它更像是一个时代的符号。
在那个汽车还是奢侈品的年代，捷达、桑塔纳、富康被并称为“老三样”，能开上其中任何一辆，都是一件非常有面子的事。
那时候大家对车的要求很简单，核心就两个字——“皮实”。
德国人的造车理念，就是把机械性能做到极致，发动机、变速箱、底盘这三大件，调校得非常扎实。
一辆捷达开个几十万公里不用大修，是常有的事。
这种深入人心的“耐用”形象，让捷达成了可靠的代名词。
它就像一个话不多但永远能指望得上的老朋友，可能长得不好看，也没什么花里胡哨的功能，但你就是信得过它。
这也就是为什么像任正非先生那一代人，会对捷达有如此高的评价，因为在他们看来，工具的本质就是可靠。
但是，时代的发展总是快得让人猝不及防。
到了2019年，大众集团做了一个让很多人没太看懂的决定，就是把“捷达”从一款车型，直接独立成了一个全新的汽车品牌，归在一汽-大众旗下。
这么一来，原来车头挂着“VW”标的捷达，摇身一变成了挂着一个抽象“J”字标的新品牌。
虽然大家都知道，它的底子，比如平台和发动机，还是大众那套东西，但感觉上总归是差了点意思。
对于很多冲着大众标去的消费者来说，这个新标显得有些陌生，劝退了不少人。
独立后的捷达品牌，推出的VA3、VS5、VS7这几款车，走的是一条非常明确的路子：用大众的技术底子，卖一个跟国产车差不多的亲民价格。
这条路一开始走得还算顺畅，毕竟“德系品质”这四个字还是很有号召力的。
可问题在于，它所面对的对手，已经不是当年的桑塔纳了，而是像吉利、长安、长城、比亚迪这些已经彻底崛起的中国品牌。
咱们得承认，现在的国产车进步实在是太快了。
论设计，一个个都非常新潮；论内饰，豪华感和科技感营造得相当到位；更关键的是，在新能源这个赛道上，国产车已经遥遥领先，各种混动、纯电技术玩得炉火纯青。
相比之下，捷达品牌就显得有些步履蹒跚，产品更新换代慢，也没有及时推出新能源车型，在市场上的声音越来越小。
根据一些公开的销售数据，现在捷达品牌每个月的主力车型VS5，销量大概在五千台左右，这个成绩放在今天这个竞争激烈的市场里，虽然不算差，但和它曾经的辉煌比起来，确实是有些落寞了。
就在大家以为捷达可能就要这么不温不火下去的时候，一款全新的车型——捷达VS8的消息传了出来。
这就像是在平静的湖面上投下了一颗石子，让人们重新开始关注这个品牌。
那么，这款VS8到底怎么样，它能担起重振捷达的重任吗？
咱们来仔细看看。
从外观上说，这台VS8总算是跟上了现在的设计潮流。
它的前脸用上了现在非常流行的无边界式格栅，还配了一条贯穿式的日间行车灯带，整个车头看起来比现在的VS5、VS7要时尚和精致不少。
尤其是工信部申报图里那个有点像牛油果的绿色车漆，确实挺抓人眼球的，显得年轻了很多。
车身尺寸方面，它的长宽高分别是4629/1851/1624毫米，轴距是2731毫米，比现在的VS7要大上一圈，这意味着车内的空间，尤其是后排的乘坐空间，应该会更加宽裕。
再看车内，变化可以说是翻天覆地。
VS8的内饰设计完全抛弃了之前那种朴素甚至有点廉价的感觉。
它用了浅色的双拼搭配，座椅上还有打孔处理，整个车厢的氛围一下子就高级起来了。
中控台上一块悬浮式的大屏幕非常显眼，副驾驶前面还有一块可以发光的装饰面板，车内的实体按键被大幅度减少，连换挡杆都变成了现在很时髦的怀挡设计。
这些变化的目的很明确，就是要提升科技感和品质感，去吸引那些对内饰有要求的年轻消费者。
可以说，这套内饰放在十万级别的合资车里，是相当有竞争力的。
当然，在最核心的动力部分，捷达还是坚持了自己最稳妥的选择。
它搭载的依然是大家非常熟悉的那台大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦。
这台发动机的优点是技术非常成熟，稳定可靠，而且后续的维修保养成本也比较低。
虽然从动力参数上看，它在今天已经不算突出，但对于一辆家用SUV来说，绝对是够用的。
预计与它匹配的，大概率还是那台同样以平顺耐用著称的爱信6挡手自一体变速箱。
这套动力组合，说白了就是求稳，给消费者的就是一个“放心”。
最后，也是最关键的，就是价格和市场定位。
捷达品牌从诞生之初，它的使命就是和国产车进行“贴身肉搏”。
目前，它的主力车型VS7在终端优惠之后，裸车价格已经能下探到八万多元。
那么，作为全面升级的VS8，它的最终定价很可能会落在十万元左右这个区间。
十万块钱，能买到一辆外观内饰都跟上潮流、空间更大、并且有着“德系血统”的燃油SUV，这个吸引力还是不小的。
所以，捷达VS8的目标客户群体其实非常清晰。
他们可能对眼花缭乱的新能源车不感冒，或者因为充电不方便等原因，仍然倾向于选择传统的燃油车。
他们预算有限，但又对车辆的机械品质、底盘调校有着一定的要求，对“德系车”有着天然的信赖感。
对于这部分消费者来说，买车最看重的，可能不是屏幕有多大，语音助手有多智能，而是这辆车开起来是不是扎实，用起来是不是省心。
捷达VS8正是精准地抓住了这部分人群的需求，用一个现代化的外壳，包裹着一个经过市场长期检验的、可靠的“德系内核”，为他们提供了一个极具性价比的选择。
它不求在技术上做到最顶尖，但力求在实用和可靠这个层面上，做到同价位里的最好。
这或许就是捷达在如今这个“内卷”到极致的汽车市场里，为自己找到的一条生存之道。
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