再度失冠！8月MPV销量：腾势D9屈居第2

八月的车市，热浪还未完全退去，MPV市场的硝烟却已弥漫开来。销量榜单一出，几家欢喜几家愁。腾势D9 DM-i，这个曾经的王者，再度丢冠，屈居第二。7787辆，数字看似光鲜，但比起冠军的5007辆……等等，这数据反了吧？不，没反。赛那，以5007辆的成绩，悄然登顶。这背后，是市场口味的悄然转移，还是产品力的此消彼长？

腾势D9，曾以新能源MPV开拓者的姿态，横扫千军。豪华、舒适、科技，样样不缺。它的成功，点燃了整个新能源MPV的战火。可如今，它却被赛那拉下马。赛那，一个传统燃油时代的常青树，竟在新能源时代焕发第二春。它靠的是什么？是混动系统？是口碑积淀？还是那深入人心的品牌形象？别克GL8 PHEV，同样不容小觑，4505辆的成绩，稳稳占据前三。GL8，这三个字母，在商务MPV领域，几乎就是代名词。它的插电混动版，是顺势而为，还是被迫转型？答案，或许就藏在那持续稳定的销量里。

我们再看榜单。高山MPV，销量同样突破5007辆，与赛那并驾齐驱。这匹黑马，来势汹汹。它用设计、用空间、用配置，精准切中了家庭用户的痛点。而理想MEGA，那个充满争议的“高铁头”，以1360辆的成绩，位列第十。争议巨大，销量却不算低。这说明什么？说明市场需要颠覆者，哪怕它的造型让人两极分化。消费者愿意为极致的家用体验买单，哪怕它看起来不那么“传统”。

传祺M6，曾经的性价比之王，如今滑落至第九。它的光芒，被自家兄弟传祺E8 PHEV和传祺E9 PHEV掩盖。E8 PHEV，1360辆以上，E9 PHEV，虽然表现不佳，但也代表着传祺向新能源转型的决心。M6的失意，是产品迭代的必然，还是市场定位的迷失？ZEEKR 009，极氪的旗舰，设计前卫，性能强悍，却只排在第16位。1360辆以上的销量，对于一款定位高端的纯电MPV来说，算成功吗？它的用户群体，是否过于小众？它的极致性能，在MPV这个讲求平顺与舒适的领域，是否成了“过度设计”？

我们再往下看。极狐 考拉，2083辆，成绩亮眼。它主打母婴市场，细分领域的精准切入，让它脱颖而出。夏，1416辆，比亚迪的又一力作，凭借王朝网的渠道优势，快速上量。五菱佳辰，1165辆，排在第20。五菱，依旧是那个“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱。它的存在，证明了MPV市场，仍有巨大的下沉空间。

而像奔腾NAT、奔驰V级、威然，销量在1049到728辆之间，排名靠后。NAT，专为出行市场打造，B端市场的萎缩，直接影响了它的表现。奔驰V级，豪华的代名词，但高昂的价格，注定它只能是少数人的选择。威然，大众的尝试，可惜叫好不叫座。它的空间和舒适性不差，但品牌力在MPV领域，似乎不及GL8和埃尔法。

更惨淡的是瑞风M3、世纪、红旗HQ9 PHEV。销量在244辆以上，世纪500辆，大通G50 PHEV 293辆，睿蓝8仅197辆。这些车型，或定位模糊，或品牌力不足，或产品力欠缺，在激烈的竞争中，逐渐被边缘化。

这场销量之争，本质是什么？是新能源与传统的对决？是家用与商务的博弈？还是细分市场的精准卡位？赛那的成功，说明传统巨头在新能源转型上，依然有强大的生命力。腾势D9的失守，提醒我们，没有永远的王者，唯有持续创新。理想MEGA的争议，证明了市场需要颠覆，哪怕颠覆伴随着阵痛。极狐 考拉的崛起，则揭示了“她经济”和“母婴市场”的巨大潜力。

MPV市场，不再是商务接待的代名词。它正在被重新定义。家庭出行、多孩家庭、个性化需求……这些都在重塑MPV的形态和功能。未来的MPV，会是什么样子？是像理想MEGA那样的“高铁头”？是像ZEEKR 009那样的性能猛兽？还是像极狐考拉那样的功能专家？

答案，或许就在消费者的钱包里。7787辆，5007辆，4505辆……这些冰冷的数字背后，是无数个家庭的选择，是无数个出行场景的构建。腾势D9丢了冠军，但它的故事远未结束。赛那登顶，也未必能长久。市场的风向，永远在变。唯一不变的，是消费者对美好出行生活的追求。

下个月的榜单，又会是谁的名字在榜首？我们拭目以待。