你有没有想过，一台既能拉人又能拉货、既能城市通勤又能野外撒欢的车，到底长什么样？别急，三菱刚刚发布的新款Delica D:5，或许就是那个“全能选手”。23万元起售，搭载2.3T柴油发动机+8AT变速箱，145马力听起来不算炸裂，但配上S-AWC四驱系统和高达380牛米的扭矩，这台MPV可真不是“奶爸专用车”那么简单。作为一个开了十几年车的老司机，我第一眼看到它就忍不住想：这不就是传说中“能文能武”的理想座驾吗？
外观：硬朗不失精致，细节更显用心
说实话，老款Delica D:5给人的印象是“工具感”太强，有点像工地上的万能工兵。但这次改款，三菱明显下了功夫。前脸换上了暗色镀铬格栅，少了些浮夸，多了几分沉稳；前后保险杠重新设计后，视觉上更协调，轮拱处还加了厚实的防刮装饰板——黑色或同色可选，这点很贴心，毕竟谁也不想新车蹭个泥点子就心疼半天。
最让我眼前一亮的是车尾。以前那条横贯尾灯的“玻璃饰条”被一块大黑块取代，上面直接印着“Delica”字样，简洁又高级。再加上全新18英寸轮圈，整台车看起来不再像个“面包盒子”，而是有了点都市精英范儿。车身宽度增加了20毫米，达到1815毫米，虽然只是小改动，但对车内横向空间和高速稳定性都有帮助。离地间隙185毫米，比很多城市SUV还高，这意味着什么？意味着你周末想去郊外露营，它真能陪你翻山越岭。
内饰：实用升级，科技感悄然提升
坐进车内，你会发现三菱这次没搞花里胡哨的堆料，而是把钱花在了刀刃上。8英寸全液晶仪表盘终于来了！虽然尺寸不算大，但信息清晰、界面清爽，比老款机械指针+小屏的组合强太多。中控台和门板上的木纹饰板换成了深灰色，更耐看也更耐脏——带娃家庭应该懂我在说什么。
座椅提供防水麂皮面料和真皮两种选择，前者特别适合有宠物或孩子的家庭，洒了水、沾了泥，一擦就干净。中控底部新增Type-C接口，终于不用再翻包找转接头了。不过有个小遗憾：在日本市场，多媒体系统居然还要额外付费！这操作多少有点“抠门”，好在国内引进的话大概率会标配，咱们先别急着吐槽。
空间方面，7座和8座布局任选，轴距2850毫米，第三排不再是“应急座”。我身高178cm，坐进去腿部还有两拳余量，长途出行不至于“蜷成虾米”。而且第二排独立座椅滑轨超长，灵活调整后，第三排进出也方便不少。
动力与四驱：柴油机的“慢哲学”，反而更可靠
很多人一听说“145马力”就摇头：“这也太弱了吧？”但老司机都知道，柴油机看的是扭矩，不是马力。这台2.3T柴油发动机能爆发出380牛米的峰值扭矩，起步轻快，中段加速有力，尤其适合满载爬坡或拖拽房车。配合8AT变速箱，换挡平顺，油耗也低——官方数据百公里不到7升，对于一台近5米长、接近2吨重的MPV来说，简直省到笑。
更关键的是，全系标配S-AWC超级全轮控制系统，这套系统和欧蓝德同源，支持普通、经济、砂石、雪地四种驾驶模式。去年冬天我朋友开着老款Delica去东北滑雪，零下20度照样稳如泰山。这次新款升级后，冰雪路面的抓地力和脱困能力只会更强。你说它是不是比某些“城市SUV”更靠谱？
当然，缺点也不是没有。柴油机噪音略大，怠速时能听到明显的“哒哒”声；145马力在高速超车时确实需要提前预判。但如果你追求的是可靠、耐用、低使用成本，这些小瑕疵完全可以接受。
配置与价格：23万起，值不值？
三个版本——G、G-Power Package、P，最低配就有LED大灯、电动侧滑门、自适应巡航和升级版自动刹车（能识别行人和自行车），安全配置相当厚道。中配多了电动尾门、方向盘/座椅加热，顶配则把主动安全拉满。按当前汇率，451万日元约合23万人民币起，顶配不到25万。
对比一下国内同价位车型：GL8太商务，传祺M8偏豪华，而Delica D:5走的是“全能实用派”路线。它可能不够炫酷，但能陪你上班、接送孩子、周末露营、甚至搬家拉货。网友调侃它是“日本版五菱宏光Pro Max”，虽是玩笑，却道出了它的核心价值——一车多用，不玩虚的。
所以问题来了：在这个人人都在追电车、卷智能的时代，一台坚持用柴油机、强调机械素质和多功能性的MPV，还能打动你吗？或者说，我们是不是太容易被“参数”绑架，反而忘了车的本质——可靠、实用、陪伴？
如果你也觉得，一辆车不该只是屏幕多大、马力多猛，而是能不能真正融入生活，那这台新款Delica D:5，或许值得你多看一眼。
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