宝马那个所谓的“驾控超级大脑”拿了个奖，这事儿本身不重要，重要的是，这玩意儿的名字，一股子浓浓的中二味道，仿佛在说，我装了，但我又没完全装。一个“超级大脑”，三体人看了都得气活了，你这是要给汽车人搞个赛博元神吗？还是说，以后宝马车主见面，都得先问一句，“道友，你今天元神出窍了吗？”
讲真，这技术听着特别像修仙小说里的境界突破，以前的车子，动力、制动、转向、能量回收这四个系统，就是四个互相看不顺眼的门派，天天在车里搞内斗，你发个指令，得先经过四方会审，等批条子下来，黄花菜都凉了。现在宝马不装了，摊牌了，直接搞了个“飞升”，把这四个本来互相扯皮的部门，强行关在一个小黑屋里，搞了个“元神合一”，全部集成到单一的中央控制单元，或者叫“八爪鱼服务器”里。效果怎么样？信息处理能力提升10倍，系统延迟少于1毫秒。
1毫秒是什么概念？就是你脑子里刚闪过“坏了要撞”这个念头，车子已经帮你把姿势都摆好了。这个八爪鱼同时控制着四只脚，能不快吗？这帮德国工程师，终于悟了，悟到了东方神秘的“大力出奇迹”，只要算力够大，板砖也能飞上天。他们不再搞那些虚头巴脑的协同工作，直接用一个绝对的“皇帝”来统治一切。这很德国，也很秦始皇。
但问题来了，这玩意儿真的有用吗？
我作为一个开过不少所谓智能汽车的中年人，对这些毫秒级的提升，讲真，内心毫无波澜，甚至有点想笑。为什么？因为决定你驾驶体验上限的，从来不是你这车有多快，而是马路上最慢、最不讲理的那辆车。自动驾驶的终极奥义，不在于你代码多牛逼，而在于你能不能预判一个从菜市场逆行冲出来的老头乐。你的超级大脑能算出最优的过弯路线，但它算不出那位大爷今天想不想碰瓷。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你怕不怕？
宝马说，这套系统能让98%的驾驶场景不需要传统刹车，靠能量回收就行。这听起来很美好，很环保，很未来。但现实是什么？现实是我在路上开车，最需要的是一脚能把ABS踩出来的急刹，因为总有外卖小哥在表演“闪电战”，拿命往你车头前面钻。你那个优雅的能量回收，在那一刻，就像一个正在吟唱法术的法师，对面一个盗贼直接“闷棍”就上来了，你连技能都放不出来。说起来，我楼下那只狸花猫，躲电动车的身法，比这套系统反应快多了，纯纯的肌肉记忆。
所以宝马在干什么？它在用一种近乎偏执的工程师思维，去解决一个玄学问题。当下的汽车市场，已经不是单纯的技术竞赛了，它是一场“黑暗森林”打击。你还在琢磨怎么把刀磨得更亮，人家直接把餐厅给爆了。小米把蛋糕端走了，乐道连桌子上的蜡烛都没放过。大家都在玩“我不过了，你们也别想活”的自爆卡车流。要么成仙，要么成盒。
在这种背景下，宝马掏出一个“超级大脑”，就显得特别古典，特别有骑士精神。它还在坚守“驾控”这个阵地，仿佛在说，“你们这帮搞冰箱彩电大沙发的异端，根本不懂车！”这是一种悲壮的坚守，也是一种刻舟求剑式的傲慢。因为用户的心智，早就变了。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说操控，他跟你聊自动驾驶和极简主义，这是信仰，信仰你懂吗？会买理想的人，就是图个家，图个舒服，你跟他讲底盘，他问你后排能不能躺平看动画片。大家的需求，已经彻底错位了。他们还在纠...纠结过弯，人家已经在车里开KTV了。
写到这里我突然觉得，我把宝马比作一个固执的武林高手，可能有点侮辱武林高手了。
宝马的这个大脑，本质上不是进攻，而是一种极限防守。它在加固自己的“金钟罩铁布衫”。因为在当下这个掀桌子掀到天花板的时代，唯一的活路，就是把自己的长板，做到长到戳破天，形成一种玄学光环。就像奔驰，它最值钱的不是发动机，而是那个三叉星徽。宝马也一样，它的核心资产就是“驾驶乐趣”这四个字。如果连这个都丢了，那它就真的什么都不是了。所以它必须加大，加大，再加大对“驾控”的投入，把这件事做到别人无法理解，无法模仿，只能仰望的程度。
这套系统，就是它的宣言。它在告诉全世界，尤其是在告诉那些潜在的Bimmer：看，我才是最懂驾驶的那个。你们那些花里胡哨的玩意儿，都是旁门左道，我这是正统修仙。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，这套系统最大的价值，不是让车子变得多好开，这他妈还用你说！而是给了宝马销售一个继续把车卖得比别人贵的，听起来很硬的理由。当客户问，“你这车凭什么比XX贵十万？”销售可以清清嗓子，用一种布道者的口吻说：“先生，我们搭载了驾控超级大脑，1毫秒的响应，元神合一的体验，这是艺术，是驾驶的终极形态。”
就这么个瞬间，性价比的逻辑就被击穿了。你买的不是车，是一个“懂车”的身份，一个坚持传统的信仰。至于那个老头乐怎么办？没关系，艺术总是要付出代价的。
宝马没疯，它只是在用一种看起来最不合时宜的方式，去进行一场最清醒的自救。它知道，在人人都在发疯的时代，那个最冷静、最固执的，反而可能活到最后。但能过，就是能过。这逻辑，没毛病。
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