今天陪我一个同学去看车，他说想买辆宝马X5。他家不在咱们这儿，特意从老家坐高铁赶过来。我去车站接上他，一起到了当地一家宝马4S店。今天又不是周末，没想到来看车的人还挺多。我在店里逛了一圈，发现宝马ix1现在只要14W。还有一款2024款iX3 540km领先型特价车，裸车价直接标到19.9W，这价格低得我都有点不敢信。我记得3月份来看的时候，这车还卖24W呢，才几个月又优惠了好几万。要是当时我买了，那可就亏大了。
不过我发现，店里人虽然多，但降价幅度这么大的新能源车，没几个客户去看。这其实也反映出豪华品牌在电动化转型上遇到的困境。
很多人不买，主要有两个原因。一是技术代际差和成本悖论。大家觉得宝马iX3是基于CLAR油改电平台打造的，就是个杂牌电动车。虽说它配的是宁德时代80kWh的三元锂电池，能实现540km续航，而且宝马的续航比较实在，不像有些车续航动不动就得打8折甚至7折，宝马这540km续航几乎能开到500km。但还有一点让人接受不了，我让销售给我算了算。
虽说裸车价确实便宜，但这车必须在店里买保险，保费要一万多。而且必须走贷款，贷款还得收8800的综合服务费。关键是这五年贷款还有利息，要是不走贷款，裸车价就不是这个数了。这还是玩传统燃油车那套老套路，难怪一直卖不动。像小鹏这些新能源品牌，保险可以自己买，贷款收利息但没服务费，有些品牌甚至还免2年利息。
在燃油车时代，宝马的品牌光环那可是无往不利。但到了电动化时代，消费者更关注三电技术这些硬指标。有调研显示，30万以上的新能源用户里，62%的人把电池终身质保列为购车决策的关键因素，而宝马只提供8年/16万公里的电池质保。
不过话说回来，宝马iX3继承了宝马X3的底盘调校基因，前麦弗逊加后多连杆悬架组合，在麋鹿测试中取得了78km/h的优异成绩，转向精准度比Model Y提升了15%。开起来感觉还是很不错的。
而且它的内饰用的是Sensatec合成皮加Vernasca真皮拼接工艺，配上11色氛围灯、16扬声器哈曼卡顿音响，座舱NVH表现比同级车型低3 - 5分贝。在钣金工艺方面，车身缝隙均匀度控制在0.3mm以内，远超国产品牌0.5mm的行业标准。
其实宝马要是想在新能源市场打个翻身仗，得在三个方面发力。一是加速Neue Klasse平台落地，实现CTC电池底盘一体化、800V高压架构等核心技术突破。二是构建本土化智能生态，跟华为这些企业深度合作，补齐车机系统的短板。三是创新用户运营模式，推出电池终身质保、积分换电这些权益，别强制客户买保险，也别收贷款综合服务费。要是能做到这些，我觉得销量肯定会好起来。
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