“10月份的均价超过了39万元，成功地打破了BBA（奔驰、宝马、奥迪）垄断高端车的格局。”在11月20日新享界S9发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东曾表示。
余承东没有吹牛，也没有提“遥遥领先”一词，但“打破垄断”确实是事实。
这是有数据为证的，39万元是整个鸿蒙智行“五界”的均价，其主力品牌AITO问界的均价更高，在成交价上大幅度超越BBA。他在12月9日的《在一起 鸿蒙智行》直播中再次证明了这一消息，称问界目前已创造出50万级、40万级和30万级的奇迹。
鸿蒙智行与五界携手，以百万交付为基，定义智慧出行。
几年前还是低端市场苦苦挣扎的的小康汽车，在华为赋能后摇身变成赛力斯，居然可以将BBA挑落马下，真是时代变了。
新能源车时代，问界全面超越BBA
跟赛力斯一样，中国品牌一直有向上突破的梦想。在燃油车时代，梦想只是梦想，20万元就是个巨大的门槛；在新能源车时代，阀门不经意打开了。
根据第三方统计数据，今年10月份，问界汽车销售额173亿元，均价大幅超越BBA，保值率与NPS净推荐值同样领先。
奔驰的销售额约为105亿元，成交均价约为32.4万元；宝马的销售额约为143亿元，成交均价约为32.2万元；奥迪的销售额约为125亿元，成交均价约为25.1万元。
BBA是豪华车的图腾，也是中国品牌汽车一直努力想涉足的领域。
这里要心疼一下奥迪，由于1988年最早中国实现国产，奥迪曾在中国豪华车市场独占鳌头，2015年前的格局一直是A（奥迪）BB格局，后来变成BBA。
现在奥迪均价和销售额与奔驰、宝马、问界都有了较大的差距，国内传统意义上豪车格局已经从BBA变成A（AITO）BB了。
如果说均价是“质”的话，销量和销售额则是“量”，问界也超越了BBA。
今年10月份，问界卖了51456辆车，第一次突破5万大关，比去年同期暴涨42.89%，与此同时，奔驰、宝马、奥迪已经跌至5万台以下；11月份，问界全系交付新车51706辆，再次领先。
其中，问界M9作为品牌旗舰，已经连续18个月霸占50万元以上豪华车销量冠军宝座
问界M8的表现同样抢眼，连续3个月月销稳定在2万辆以上，成为增程式车型的销冠；而全新问界M7上市后更是火爆，5分钟订单破万，24小时内大定突破4万台。
在11月的广州车展上，赛力斯总裁何利扬宣布，问界系列车型累计交付突破90万辆大关。其中，问界M9累计交付超26万辆；问界M8累计交付超13万辆；问界M7累计交付超35万辆；问界M5累计交付超16万辆。
极氪、小米、理想在虎视眈眈
在问界将BBA拉下神坛后，BBA可能还将进一步去魅。在10日岚图追光L的上市发布会上，岚图汽车董事长卢放就公开宣称：“欢迎BBA的用户来试驾岚图追光L。”
如果从均价而言，鸿蒙智行旗下的尊界和享界也可以挑战BBA。
再扩展到销量和成交价两个维度，极氪、小米、理想也在后面虎视眈眈， BBA也有点岌岌可危。
比如说极氪，尽管11月总销量不到3万辆，但其销量最大车型极氪9X当月销量达到8121辆，超过问界M9成为50万元以上车型的销冠，不加定义的那种。
对了，在只做纯电的时候，极氪也是不瘟不火，直到PHEV版本的9X加入才得以改变。
此外，极氪009也是40万元以上MPV的销冠。
极氪销量第二的车型7X的平均售价在23万元以上，11月的销量超过7000多辆；所以，简单算下来，极氪品牌在11月的平均售价可能超过35万元，在均价上可以和BBA掰手腕了，但在规模上还要进一步扩充——再加大产品线，这是个必然。
小米的情况大家更清楚，严格意义上只有两款车型在售——SU7和YU7，前者最低售价在21.59万元起，后者的售价在25.35万元起，月销量在4-5万辆之间，在体量上与BBA不相上下了。
小米还需努力的是成交均价，随着30万+级别的YU9上市，这一差距将很快填平——也就是明年的事情。
在问界之前，理想汽车可能是唯一一个有可以挑战BBA的品牌，现在有点势弱，但其“含金量”没有降低——最低售价的L6和i6在24.98万起，MEGA都超过了50万元，现在就看调整以后的理想的销量能否重新回升了。沃尔沃XC70启示录：中国式的电动化
当然，话说回来，问界如果有轿车的话，与BBA的PK会更公平。
问界现在的四款主力M9、M8、M7、M5都属于新能源中大型SUV（纯电、增程）范畴，这是豪华车的主力消费区间，但BBA在这块领域几乎是一大空白，也就是说问界实现了对BBA燃油车的降维打击。
新能源车已经成为国内车市主流。根据乘联会的统计，11月新能源乘用车的零售渗透率59.3%，较去年同期提升7个百分点。其中，中国品牌的渗透率为79.6%；豪华车的新能源车渗透率仅有38.8%。
中国品牌以电动化、智能化打败了豪华品牌的燃油车。
BBA等豪门在中国不是没有尝试电动化，也不是没有机会，只是产品路径和营销方式的错配。
如奔驰EQS、EQE、宝马iX3、iX，奥迪e-tron等，但它们无一不是纯电产品，也都铩羽而归。因为纯电很难有高端化，这不是BBA的错，特斯拉、保时捷的高端纯电车也卖不动。
二线豪华品牌的沃尔沃旗下的XC70或许对BBA有点启发——用中国技术、中国产业链，造出适合中国市场的PHEV。
11月份，全新XC70成为25万以上豪华SUV Top5，略微超过理想L7，月销5000+。
自9月26日上市以来，XC70累计销量也突破1万辆，是豪华车转型的样本之一。
在XC70的帮助下，沃尔沃11月新能源车型占比达到了43%，改变了产品销售结构，也提升了经销商的信心。
奥迪则推出AUDI E5，这是中国化的产品，可惜还是纯电车， BBA们更应该摸着XC70已经趟出一条路，慢慢过河。（文|DA彬）
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