2026年1月24日晚，小米创始人雷军在微博回应了一条让不少网友热议的消息——小米SU7和YU7车型的熔岩橙配色正式下架。理由很直接：“颜色很帅，但是敢买的人太少。”这一颜色延续了小米的品牌基因，采用双涂层工艺，低光下是浓郁的橙，高光时则闪耀着如星河般的珠光效果。它的研发和生产成本不低，SU7车型选装需要额外支付7000元。不久前，小米高管卢伟冰还曾晒出自己的熔岩橙版YU7，这款配色原本被寄予厚望，却最终因为市场接受度不高而淡出舞台。雷军也无奈感叹“好看且敢买的车漆，太难了”。
就我个人而言，听到这个消息有点惋惜，但并不意外。市面上最常见的车色是黑、白、银——这种百搭色系不挑人、不挑场合，无论是日常通勤还是商务接待都适用。它们的优势不仅是低调耐看，还在于补漆方便、成本低，更有利于二手车的保值。而像熔岩橙这样高饱和度的颜色，就像一件鲜艳的礼服——在展台或晒阳的马路上格外吸睛，但开到老家或日常工作场景，总会让人怕“太炸眼”，尤其在三四线城市，消费者普遍更青睐沉稳系的配色。
更实际的挑战在于维护成本。一些车主分享，他们的熔岩橙车辆在不同光线下呈现出截然不同的颜色效果——阳光下偏红，地库中才是纯正橙。有人觉得这是惊喜，有人却嫌它“过于张扬”。加上这种特殊的双涂层工艺很难精准补漆，一旦有剐蹭或划痕，色差问题几乎无法避免，后期养护费用明显高于普通颜色。从行业数据来看，无论是小米还是其他品牌，统一的趋势是橙色等高个性色系销量占比始终很低，主要集中在25到35岁的年轻用户，这个规模很难支撑长期量产。
在这样的背景下，小米的决策也算务实。对一家还处在产能爬坡阶段的车企来说，匹配市场主流需求、优化生产和供应链是重中之重。个性配色固然能提升品牌调性，但留在产品线上就意味着更复杂的库存管理和更高的工艺维护压力。汽车生产毕竟不是纯粹的艺术创作，而是精算后的商业运作。不过，即便如此，熔岩橙确实展现了小米在细节上的用心——其颜料浓度之高，1克就能覆盖半个排球场的面积，这种技术投入让它在视觉上无可挑剔。只是，在汽车消费领域，“好看”不一定等于“卖得好”，实用性才是最大考量。
熔岩橙的退场，其实是颜值与实用性之间的一次现实博弈，也是车企在理想和市场之间做出的平衡。汽车颜色，不只是一个审美选择，更牵涉到养护难度、使用场景甚至未来的保值率。也许等到年轻消费者群体进一步扩大，个性配色会迎来新的高光时刻，但在当下，经典色系的主导地位依然不会轻易动摇。
你会为一辆熔岩橙加价7000元吗？你在买车时倾向于选择个性十足的颜色，还是稳妥的经典色系？欢迎在评论区聊聊你的选择与理由。
全部评论 （0）