你有没有在高速上试过一个很小的细节让你心里突然豁然开朗？很多人以为越慢越省电，结果往往不是那么回事。其实省电不是慢，而是找对那个黄金速度区间。
先来一个颠覆认知的小点：高速上最耗电的时刻恰恰是你松油门的那一瞬。电车和燃油车不同，油车松油门时发动机还在转，只是不喷油。电车一松油门，能量回收系统就拖着电机发电，听起来像省钱，实际并非如此。
回收能量到底省不省？关键在于效率。现在主流的回收系统，效率大多只有60%到70%，剩下的三四成变成热量。
在市区，这个问题不明显，风阻小，加速也不需要太多能量。到了高速，一切就不一样。你要把车从120公里/时的风里推起来，每踩一次油门都要硬撼风阻。
你松油门后，回收再多，速度也会掉下去。想再快起来就得再踩油门，这就等于又吃了一轮能量，这也是为什么高速最忌一脚油门一脚刹车。
有人会问，匀速不是更省吗？确实，匀速省，但电机效率并不是直线。低转速区的效率很高，甚至能超过90%；一旦转速拉高，铜损和铁损上来，效率下滑。120公里/时时，电机转速大约一万转，效率可能只有80%上下。
换句话说，电池里的1度电，大概只有0.8度成了驱动力，另外的0.2度变成了电机发热。这两者叠加，让高速开的难以省电。
找到真正的省电点需要看清一个点。很多人以为越慢越省，其实不对。车速太低，单位距离的耗电低，但用同样距离需要更长时间，空调、车机这些固定负载就会累积进来。
综合算下来，大多数电车的经济时速在90到100之间。这个区间风阻还没猛增，电机效率还高，考虑路程时间，综合能耗最低。
胎压对高速续航的影响其实很大。胎压从2.5降到2.0，续航会缩水8%到10%。出发前把胎压打到厂家推荐值的上限，四条轮胎就会偷偷省下不少续航。
夏天别吝啬空调，制冷对续航的影响其实很小。真正吃电的是制热。两种加热方式，一是PTC电加热，功率5到7千瓦，一小时就吃五六度电；二是热泵空调，效率高一些，但也不算低。
冬天跑高速最好的办法是用座椅加热替代暖风，座椅加热功率只有一两百瓦，几乎可以忽略。
这事儿到底有多耗电？你可以对照自己车型的数值来感受。其实黄金右脚藏在90到100之间的那个区间里。
顺便再说下，下期会聊为什么同一台电车在冬天和夏天的续航能差出一半。
