这SUV跑高速油耗才6.8升，120码转速不到两千，后排能半躺着坐仨人还不挤，8万多就给五连杆后悬和L2驾驶辅助，还送发动机终身质保，这性价比真让老车主眼红，你的SUV高速能跑几个油？
我跟你们说个事儿，可能很多人听了第一反应都不信。我身边有个朋友，开了七八年轿车，最近突然换了一台SUV，问他为啥，他说跑了一趟高速被颠覆认知了。他之前总觉得SUV油耗高、操控笨，家里那台老轿车虽然年头长了点，但好歹省油。结果他开第五代GS4跑了趟往返一百公里的高速，表显油耗稳稳停在6.8升，跟他那台老轿车有得一拼，甚至还要低一点。他原话是这么说的：“我本来做好心理准备跑出9个油的，结果它硬是给我省了两升下来。”这人不是车评人，就是个普通上班族，平时开车接送老婆孩子，周末带父母出去转转，再普通不过的用车场景，所以他说出来的话，身边一圈人都开始重新琢磨这台车了。
说实话，这几年大家买车有一个特别拧巴的心态，一边想要SUV的大空间和高坐姿，一边又心疼油价，怕养车成本飙升。尤其是家里只有一台车的，平时通勤走市区，周末节假日得跑高速回老家或者出去玩，油耗稍微高一点，一趟长途下来多花一两百块钱，说不心疼那是假的。所以这台第五代GS4在高速上跑出6.8升的油耗，等于把这层窗户纸给捅破了，让人突然意识到原来紧凑级SUV的油耗已经悄无声息地卷到了这种程度。
那它到底是怎么把油耗压下来的呢？这就得从它的动力总成说起了。第五代GS4用的是一台1.5T的发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛米，光看这些数字可能很多人没概念，但换算一下，这台1.5T的输出已经跟一些低功率的2.0T差不多了。真正关键的地方在于它匹配了一台7速湿式双离合变速箱，这套组合在高速巡航的时候优势特别明显。有车主在高速上专门盯过转速表，120公里每小时定速巡航，发动机转速还不到2000转，大概在1800到1900转之间晃悠。开过车的人都知道，转速越低，喷油次数越少，油耗自然就低，而且发动机噪音也跟着小很多，车里说话不用刻意提高音量。这也是为什么文章开头那个跑一百公里高速的实测，表显油耗能稳定在6.8升左右，跟官方WLTC标定的6.98升几乎吻合。它不是那种实验室里跑出来的漂亮数据，普通人正常开就能复现，这一点太重要了。
而且我发现一个很有意思的现象，很多人对国产SUV油耗的固有印象还停留在五六年前，一提到自主品牌的SUV，脑子里蹦出来的词就是“油老虎”。其实这几年发动机热效率和变速箱匹配水平进步得非常快，广汽这台钜浪动力的1.5T发动机热效率已经超过了40%，什么概念呢，丰田那套混动上那台发动机热效率大概41%，已经无限接近了。所以别再拿老眼光看新车，这车跑高速的油耗，你随便去车主论坛里翻一翻，六点几升是常态，脚法温柔点的甚至能开到六升出头。
不过光说油耗可能还不够刺激，这台车最让我觉得有意思的其实是底盘，因为在这个价位里，能用上五连杆独立后悬的SUV，一只手数得过来。大部分8到10万块钱的SUV，后悬挂用的是扭力梁，成本低、结构简单，但过弯的时候后排跳动感会比较明显，坐久了容易晕车。第五代GS4全系标配了五连杆独立后悬，这个配置在高速上变道超车的时候特别能体现价值，车身侧倾抑制得很到位，方向一打，车头车尾跟得紧，不会有多余的横向摆动。朋友他老婆平时坐车特别容易晕，尤其是走山路或者高速连续变道的时候，以前开那台老轿车她都得提前吃晕车药，这回坐副驾跑完一百公里高速，竟然一点事没有。他特意跟我强调了这件事，因为他买车的时候最担心的就是家人坐着不舒服，这一趟跑下来等于直接给他吃了一颗定心丸。
再一个就是空间，这部分可以说是GS4系列一直以来的传统强项了。第五代GS4的轴距是2770毫米，后排腿部空间达到了1037毫米，这个数字有多夸张呢，差不多是B级轿车的水准，但它的车长和车价都还是紧凑级SUV的范畴。我专门去翻了一下同价位几款热门SUV的轴距数据，荣威RX5是2765毫米，哈弗H6是2738毫米，长安CS75 PLUS是2710毫米，GS4这2770毫米的轴距确实占了一些优势。体现在实际乘坐上就是，后排坐三个成年人，肩膀不用错开，三个人都能比较自然地靠在后背上，不用侧着身子互相迁就。而且全系标配的那个137度云感大沙发，靠背支持20度的无级调节，这个设计对老人太友好了。朋友说他妈坐后排，把靠背往后调一点，形成一个半躺的姿态，一路上一百公里下来没喊过腰疼。他自己从后视镜里看了一眼，老太太闭着眼睛舒舒服服的，那一瞬间他觉得这台车买得值。
说到长途驾驶，Max版还配了L2级智能驾驶辅助，车道保持加自适应巡航，高速上设定好车速和跟车距离，方向盘和前车加减速它会自动帮你处理，驾驶员的负担小了很多。很多人可能觉得这个功能是锦上添花，但你真正跑过连续三四个小时长途的人就知道，脚一直踩着油门，精神高度紧张，到了目的地之后整个人是虚脱的。有了这套辅助系统，你只需要手搭在方向盘上盯着路况就行，脚下完全可以放松。当然它现在还不是自动驾驶，该留神还得留神，但至少疲劳感能减少一大半，尤其是在那种路况单一、车流不密的高速路段，实用性确实高。
那问题就来了，油耗低、底盘好、空间大、带L2辅助驾驶，这样一台车要多少钱？我看了一下目前的信息，1.5T Max版限时只要9.08万，这还不是全部，8月底之前下订的话，还有至高1万块钱的现金优惠，加上至高1.5万的置换补贴，再送6000块钱的升舱礼。你要是正好有一台老车要置换，算下来相当于车价又降了一截。最关键的一个点，也是我觉得真正有杀伤力的地方，是首任车主发动机变速箱终身质保。这几年国产车的机械素质确实上来了，但很多人心里还是不踏实，担心开个几年之后大件出问题，维修费用高得吓人。厂家直接拍出终身质保这张牌，等于把这个最大的顾虑给兜底了，有什么问题厂家负责到底，这对于预算有限的普通家庭来说就是一颗定心丸。
我也去查了一下目前市场上的竞品情况，8万到10万这个价格区间的SUV，你要是想同时满足“百公里油耗7升以内”“五连杆独立后悬”“后排能舒舒服服坐三个人”“L2驾驶辅助”“发动机变速箱终身质保”这五个条件，说实话真不多，大部分车型顶多满足其中两三样。要么油耗高一点，要么后悬是扭力梁的，要么智能化配置得加钱上高配。GS4 Max等于是把这几个核心痛点一次性打包解决了，而且门槛压得很低。
当然我也看到评论区有人问，市区油耗表现怎么样，会不会跟高速差很多。这一点我专门留意了一下车主们反馈的真实数据，在市区走走停停的工况下，油耗大概在8升到9升之间徘徊，如果拥堵严重可能会接近10升，但这种极端拥堵的情况下，任何纯燃油车油耗都低不了。综合下来的话，大部分车主的长期表显油耗稳定在7.5到8升上下，对于一台车重接近1.5吨的SUV来说，已经算是相当克制的表现了。毕竟你不能要求一台这么大空间的车，在市区里跟混动轿车比油耗，物理定律摆在那儿。
还有一个很微妙的变化值得注意，就是现在很多家庭开始从轿车转向SUV，不是因为跟风，而是真的刚需到了。家里老人腿脚不太方便，需要空间大、座椅高、上下车不用弯腰的车；孩子慢慢长大，出门带的东西越来越多，什么婴儿车、滑板车、露营装备，轿车的后备箱开口小，装东西费劲。以前很多人为了这些牺牲了油耗，现在发现原来不用牺牲了，六七升的高速油耗跟普通轿车差不多，那自然就没有顾虑了。这也解释了为什么第五代GS4在上市之后，首月订单就突破了13000台，不是偶然的。
说到这儿，我其实挺想听听你们的情况的。你们家里的SUV跑高速一般几个油？有没有哪次跑长途，油耗低得让你自己都吓了一跳的？或者说你们选车的时候，最看重的是油耗、空间还是底盘舒适性？评论区咱们一起聊聊。
