2025年车圈有多惨？超六成车企销量不达标，平均毛利跌穿5%，有的甚至停产裁员！
可零跑偏要“逆着来”！1-11月累计交付53.6万辆，冲进行业第五，同比暴涨92%；更狠的是，上半年净利润转正，三季度连续盈利，成新势力里除理想外唯一能稳赚的！
别人靠降价换量被骂“背刺”，零跑15万的车装30万的配置，还能守住14.5%毛利；别人砸钱营销，零跑低调到没存在感，却靠“全域自研+成本定价”转起增长飞轮——这到底是怎么做到的？
一、行业寒冬里的“异类”！零跑的增长有多“反常识”？
先看一组扎心对比，你就懂零跑的增长多难得！
2025年1-11月，新势力里仅3家交付超30万辆，零跑以53.6万辆稳居第二；行业平均毛利率5.2%，零跑三季度却飙到14.5%；别人靠政府补贴续命，零跑靠卖车赚真金白银，在手现金达339.2亿元——这哪是“黑马”？这是把成本和规模玩明白了！
更反常识的是它的“不折腾”：
- 不搞价格战！从T03到C16，定价多年没大波动，老车主不骂“背刺”；
- 不堆营销费！全年营销投入不到同行1/5，没请过顶流代言，靠用户口碑传；
- 车型不贪多！聚焦10-20万主流市场，C11、C10、B10三款车贡献80%销量，款款是爆款；
杭州的车主王先生说：“2023年买的C11增程版，15万出头，有双叉臂悬架和三联屏，现在两年了没降价，身边5个朋友都跟着买了！” 这种“不折腾”，反而让零跑攒下了用户信任，销量越卖越稳。
朱江明在访谈里说得实在：“我们不追潮流，就做‘车圈优衣库’——把好东西卖便宜，让普通人也能用上好车。” 这句话，藏着零跑逆势增长的核心密码。
二、飞轮第一环：全域自研！65%核心部件自己造，省出10%成本
零跑最狠的招，是把“命脉”握在自己手里！65%的核心零部件自研自造，从三电到智驾，从电子架构到电池底盘，别人靠采购，零跑靠自己——这不是“卷技术”，是“省成本”的关键！
1. 自研不是“炫技”，是真能省大钱！
你知道外购核心部件有多贵吗？某新势力采购一套电驱系统，要花1.8万元；零跑自研的八合一电驱，成本只要1.2万元，单台车就省6000元！
更绝的是“四域合一”架构！把座舱、智驾、动力、车身四大域集成到一个中央控制器里，以前要装4个控制器，现在1个就够，成本降30%，还能减少线束重量，让续航多跑20公里！
零跑研发总监李涛（化名）算过账：“自研虽然前期投入大，但规模上来后，每台车能省1.2万元成本。2025年卖53万辆，光这一项就省63.6亿元！” 这就是自研的底气——别人砍配置降成本，零跑靠技术省成本，还能堆配置。
2. 不是啥都自研！聪明的“取舍”更关键
零跑不傻，不是所有部件都硬啃！比如芯片，投入大、风险高，就交给高通、地平线；但电驱、电池、智驾算法这些“影响成本和体验”的核心，必须自己来。
就像CTC电池底盘一体化技术，零跑除了电芯外购，其余全自研：电池包直接嵌进底盘，不用额外支架，既省空间又减重，让C11的续航从550km提到640km，成本还降了8%！
朱江明说：“自研要‘抓大放小’，把钱花在刀刃上。我们的目标不是做‘技术狂魔’，是让技术帮用户省钱、帮公司赚钱。”
三、飞轮第二环：成本定价！15万的车装30万配置，毛利还能稳
别人定价看竞品，零跑定价看成本——先算清楚每台车的研发、制造、供应链成本，再加14%-15%毛利，就定最终售价。这种“不赚超额利润”的玩法，反而让它在主流市场杀疯了！
1. 配置“越级”到离谱！用户：这是半价理想？
零跑的车，配置永远“超预期”：
- C11增程版：15.58万起，有理想ONE同款1.2T发动机，双叉臂悬架、三联屏，续航1190km，比同价位竞品多3个配置；
- C16中大型SUV：15.58万起，三排空间+高通8295芯片，激光雷达版才18万，别人同配置要25万以上；
- B10紧凑型SUV：9.98万起，激光雷达版11.98万，上市16天就产1万辆，用户说“这价格能买到L2+智驾，太值了！”
北京的张女士买了C16后，在车友群里晒配置：“以前觉得豪华配置离我很远，没想到15万就能有通风按摩座椅和21个扬声器，比闺蜜28万的车还舒服！” 这种“越级体验”，让零跑的复购率高达23%，远高于行业15%的平均水平。
2. 毛利14.5%咋来的？规模+通用化率是关键
很多人疑惑：车卖这么便宜，还能赚钱？答案藏在“规模”和“通用化率”里！
零跑核心零部件通用化率高达88%——C11的电驱能装在C10上，B10的智驾硬件能给C16用，研发成本摊到53万辆车上，单台车研发成本从2023年的8000元降到2025年的3000元！
三季度财报显示，零跑每卖一台车能赚862元，看似不多，但架不住量大——53万辆就能赚4.56亿元，再加上规模采购降本，毛利自然稳得住。朱江明说：“我们不赚快钱，就靠薄利多销，让用户和公司都划算。”
四、飞轮第三环：规模反哺！343天卖50万辆，成本再降10%
当销量突破50万辆，零跑的增长飞轮彻底转起来了：销量越高采购量越大供应商给的折扣越多；销量越高研发成本摊得越薄单台车成本越低；成本越低能卖更便宜或堆更多配置销量再涨——这就是“正向循环”！
1. 产能“加速度”！从50万到100万仅用343天
2024年10月，零跑第50万辆车下线；2025年9月，第100万辆就来了，仅用343天，比理想快了182天！
金华和杭州的工厂，通过“柔性生产线”实现多车型共线生产：上午产C11，下午产B10，晚上产C10，产能利用率达95%，比同行高20%。工厂负责人说：“以前产1台车要12小时，现在8小时就能搞定，单台车制造成本降了12%！”
规模还带活了供应链：零跑给电池供应商下50万组订单，对方直接给了8%折扣；电驱系统采购量超100万套，零部件价格降5%——这些省下的钱，又能反哺到配置上，让车更有竞争力。
2. 用户“帮着卖”！口碑传播省了上亿营销费
零跑没花大钱做广告，却靠用户口碑实现“免费传播”！
车友群里，老车主主动分享用车体验：“C11开了3年，没出过故障，续航还很实”；短视频平台上，用户晒“15万车的配置有多香”，一条视频能引几十人咨询；甚至有车主自发组织“试驾会”，帮零跑拉新——这种“用户自发传播”，比明星代言还管用，全年省下至少5亿元营销费。
朱江明说：“最好的营销就是做好产品。用户觉得值，自然会帮你说话，这比啥都强。”
五、不是没踩过坑！从差点倒闭到年销53万，零跑靠的是“不放弃”
零跑的飞轮不是一开始就转得顺，早年差点“死掉”！2019年推出首款车S01，双门跑车定位小众，定价过高，到2022年累计销量不到3000辆；2022年末，净亏损超50亿元，月交付徘徊在5000辆以下，外界都觉得它撑不过冬天。
但朱江明没动摇战略，只是“调节奏”：
- 砍小众车型！停掉S01，聚焦10-20万主流市场；
- 优化成本！放缓扩产速度，把钱花在自研上；
- 倾听用户！从T03开始，每款车都收集用户反馈，比如用户说“续航不够”，就把C11的续航从550km提到640km；
2023年，C11增程版上市，精准击中“家庭用户想要长续航、高配置”的需求，单月销量破万，零跑从此翻身。朱江明回忆：“最难的时候，有人劝我砍自研部门，我没同意。现在证明，坚持对的路线，再难也能熬过来。”
六、还要冲100万！零跑的飞轮能转多久？
2025年末，零跑喊出2026年冲100万辆的目标，还计划进军30万+高端市场（首款高端SUV D19已上市），甚至在海外市场“超车”——德国8月纯电市场，零跑超越比亚迪登顶，海外网点超700家，1-8月出口超3万辆。
但挑战也不少：
- 智驾投入不足！相比小鹏720亿参数大模型，零跑智驾还停留在L2+，高端市场可能吃亏；
- 品牌向上难！“性价比”标签太深入人心，用户对30万的零跑接受度还需验证；
- 同行在模仿！越来越多车企开始搞自研降成本，零跑的优势可能被稀释；
朱江明却很有信心：“我们的飞轮已经转起来了，2026年100万辆不是空想。只要继续把技术做好、把价格定实，用户会用脚投票。”
七、给普通人的启示：买对车，看这3点就够了
零跑的成功，也给普通人选车提了醒：
1. 别被“豪华标签”忽悠！配置要看实不实用，比如双叉臂悬架、高通芯片这些“硬货”，比花里胡哨的“冰箱彩电大沙发”更值；
2. 关注车企盈利情况！能稳赚的车企，不会靠降价割老车主，售后也有保障；
3. 优先选“专注主流市场”的品牌！不贪多、不追高端，反而能把成本和品质做平衡；
就像买零跑的车主说：“我们不图品牌溢价，就想花小钱买好车。零跑刚好做到了，这就够了。”
结尾：想知道零跑哪款车最值得买？关注我，帮你算清性价比！
零跑的增长飞轮，不是“奇迹”，是“把简单的事做透”——自研降成本，低价堆配置，规模再降本，一步一步转起来。2026年冲100万辆，它能成吗？
你觉得零跑的车性价比怎么样？你会选15万的C11还是20万的竞品？评论区聊聊你的想法！
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