那天在小区门口聊天，老王摇着蒲扇看我停好秦PLUS DM-i，嘀咕：“现在这车都成马路上的白菜价了，你这不是9万多买的？我家那吉利银河还不到一个月，花了十二个，全身上下都是档位。”我寻思，真巧，家里表妹也入手了银河L7，说什么多挡变速开着劲儿。她第一次回娘家路上，高速一脚油下去，发动机嗷嗷叫，绿灯还剩三秒，后头的SUV喇叭都要敲段子了。饭桌上她还逗乐：“隔壁师傅都说我这车换挡多，油耗更像小钢炮。怎就没省出钱？”
其实，单挡混动的火，比亚迪玩得是极致精简。在维修店呆久了，懂车的老张师傅打趣：“DM-i修起来，就像小娃玩积木，一电机一离合，三下五除二。”据说成本比那堆满了齿轮的多挡混动低一截，销售顺口一提：“配件单减三成，咋就不让国产跟油车硬碰硬？”有件事，群里一直有人琢磨，为什么秦PLUS能把油车拉下来俩身位？我查了下，单挡省去一票复杂的小零件，厂家定价狠到家，秦PLUS直接甩出9.98万起步，车友群都叫这价磨金砖，省出点还够加三年油。
城里用车的琐事没少，早晚高峰从家到单位大半是电驱，八十迈以下特稳，隔音好，开着像漫画里的小滑车。群里以前调侃，多挡混动刚入市时还说啥动力强，其实市区低速换挡顿挫常有，张师傅修了一台奇瑞高端混动，每逢堵车，“油耗奔着8升去，开着像踩腰子。”他边修边唠叨：“你让小姑娘开多挡，估计隔三差五就得进来调调离合点。”用车人真没那么多耐心。
冷门配置也有几桩。前阵子看论坛，有人晒比亚迪原厂挂了个经济模式按钮，限速80左右，能硬生生把馈电油耗压到3.8升，出厂都不太张扬这事。有小众品牌，像领途，试水过带手动锁电的冷门功能，后来发现，九成用户压根用不上，配置悄悄撤了。还有车友群里讲的段子，说有朋友不信比亚迪省钱，回老家开了整整半年，保养一次才花五百，修车师傅扫一眼：“再简单不过，关键零件手拧就下。”这对比银河修变速箱，一次保养二千起步，有师傅直说：“这年头多挡车比钟表还娇贵，修着心疼。”
有误区，被销售带偏了。有人总把多挡混动宣传成高速神器，吹得天花乱坠，“直驱挡动力强，省油，秒杀单挡！”没想到实际超车时，发动机转速上天，表妹油门踩到底，速度表爬不动，“一顿号角，一肚子挫败。”车友群里自测过，反馈高速上多挡油耗反爬升，普遍比单挡高出两升多。冷知识是，部分车企其实自己都悄悄调整，把多挡技术留在高端或海外版，国内标配一水儿单挡。邻居前阵子就笑：“你买的新多挡，还不是厂里剩下的清库产品。”
行业八卦怎么都聊不完。奇瑞去年悄悄把几套六挡混动打包卖外贸，国内新推的正是单挡款。长城也是嘴上说死磕多档，枭龙MAX实际偷着减档，据销售在群里自曝：“公告没写，售后回来都新配置。”连豪华牌子也不讲究了，近两年看奔驰奥迪，早把全面电动绕开，改玩混油，把燃油与电驱并存，师傅见过一台奥迪新混动说：“这套中规中矩，没什么花头，就是让你省心。”
过去整天说技术先进，如今市场一脚踹醒，就像那年诺基亚死磕键盘，头回智能机进门，路线全乱。这回单挡混动猛收割，不是技术落后，是恰好把“省心”抢在钱包之前。秦PLUS的低价续航，成了刚需口碑，多挡车在实验室慢磨参数，其实早就脱离市面。
车友群昨晚又聊到这些，说比亚迪要不是低价，谁敢和燃油干仗？明年听说二手车要涨，群里有哥们想把手里的L7出掉，问地方二手商，“这多挡混动好卖吗？”人家撇嘴：“省事的车好卖，调路子的，摆着慢慢等。”老王再瞧秦PLUS，嘬口茶，“这车跟咱生活真是贴根儿，看技术不如看修理工脸色。”
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