如果要给最近车圈的宣发强度排个榜，陶冶大概率稳坐榜首。
从新国标、电摩、150X，再到如今的双缸大踏板，他几乎是一天一个话题，一周一轮轰炸。而网友等了好几天的“事件后续小作文”，最终却等来了一篇——彻头彻尾的产品宣发长文。
情绪拉满 ， 话题拉满， 广告也拉满！
这波，属实是“饱和式输出”教学现场。
网友等结果，他却先开产品发布会
原本不少人关注的，是“江门轰炸机”相关博主风波的后续。 甚至连博主@跟着贾哥学骑车 都提前预告：周五出结果，周六必有陶冶小作文。
结果小作文如期而至—— 只是剧情方向彻底跑偏。
通篇没有复盘事件，反而变成了：
回顾150X的“傲人成绩” ， 预告下一代150更轻更强 ， 顺带扯上新能源赛道， 最后火力全开主推552系列！！！
网友期待吃瓜， 陶冶直接喂了一整桌“产品说明书”。
150只是“小牌”，真正的大招在后面
在陶老板的表述里，150X只是一个开始。
他直言不讳：这种颠覆传统、投入巨大的挑战，不可能只用在一款150上。
潜台词已经很清楚—— 新技术、新结构、新思路，全是为更高端产品铺路。
而这条“主线任务”，最终落在了——双缸踏板552系列身上。
还没上市，先预定“爆款”？
说到552系列，陶老板给出的评价极其自信，甚至可以说是提前“封神”：
太好骑、注定是爆款、与其上市让大家等，不如干脆别让大家看见；
这种话术，已经不是试水市场了， 而是直接告诉你：我已经赢定了。
参数对比一拉，直接挑战“TMAX王座”？
为了证明552H的“含金量”，陶冶还特意点名雅马哈TMAX作为参照物。
随后甩出一串猛料式升级：
动力：35kW → 38kW
轴距：1575mm → 1450mm（更灵活）
整备质量：218kg → 178kg（直接减40kg）
结构：轮机分离 + 铝合金车架
传动：省去二级传动损耗
最后一句直接定调：
世界上最快、最轻、操控最好的踏板车。
于是，“三最踏板”名号，就这么诞生了。
行业炸锅，他反而越说越兴奋
从陶老板的语气来看，这轮争议不但没降温，反而让他情绪高涨。
他甚至表示：
牌3已经掀起行业风暴 ，牌4和5还在路上 ，哪怕牺牲出口，也要拉满国内产能
这已经不是单纯卖车了， 更像是要打一场行业重塑战。
最后的最后，这是自信，还是极限营销？
客观来说，陶老板这套打法非常聪明：
话题不断 ， 情绪不断 ， 产品始终在C位！
哪怕是争议，也能顺手变成流量燃料。
但问题也很现实—— 当“世界最强”“注定爆款”说得越满， 市场真正交付时的考验就越残酷。
552系列， 究竟会是踏板新时代的开局之作， 还是营销强度大于产品实力的经典案例？
这一次， 恐怕真要交给用户和销量来给答案了。
全部评论 （0）